2013年11月底，国内客车龙头企业宇通客车正式对外发布了在新能源领域的全新力作---“睿控”科技平台。新能源客车作为未来产业升级发展的方向，宇通客车率先通过具有自主知识产权的“睿控”技术实现了从新能源现有的单体解决方案到整体整合方案的突破，从最初的产品简单整合到核心控制技术的整合让宇通客车在国内新能源客车领域有了较前对手的“法宝”。紧随国家新一轮新能源政策的出台，宇通客车意欲借助政策的东风进一步抢占新能源客车市场的意图十分明显。
近日，记者受邀前往宇通客车位于郑州新落成的新能源工厂进行采访，以期能够了解到“睿控”技术的诞生过程，同时对于宇通客车在未来新能源领域所做的准备和努力有更深入的了解。
尽管当天在前往宇通新能源厂区的路上雾霾比较严重，能见度不超50米，但是随着接待大巴缓缓驶入位于郑州东郊的宇通新能源厂区大门，一股大气磅礴的气势还是扑面而来，厂区整体采用了青灰色的格调，低调而又大气。笔直的道路和零星的操作车辆让整个厂区看起来宽敞而又安静，整齐的物料堆放和行驶有序的车辆凸显了大企业应有的规范和有序。据随行的宇通工作人员介绍，宇通新能源基地占地2000余亩，建筑面积达到60万平方米，是宇通客车于2011年7月斥资38亿元兴建，目前已经实现部分投产，完全建成后将具备年产3万台的生产能力，是中国客车行业最为先进、世界规模较大的新能源客车基地。无论是从产量产能还是从技术研发实力，宇通在新能源领域已经先其他对手一步了，仅仅从厂区规划和建设来看就是一般企业难以企及的规模。
出发当天郑州“雾霾”相当严重， 推动新能源发展迫在眉睫
参观的站是新能源厂区的电泳车间。对于宇通客车的“Y.E.S宇通电泳标准”我们早有耳闻，如今每辆宇通客车的尾标上均有“Y.E.S电泳”的标识，这也意味着车辆是从较先进的电泳车间生产出来的，是品质的保障。
电泳车间无法拍照，在走廊的尽头有一个展示厅，介绍了先进的工艺
在工作人员的引领之下，我们顺着步梯步入整洁的电泳车间走廊。在这个投资过亿的电泳车间里，只有车间内几台刚刚焊接完毕的整体车架在桁架机械臂的吊装下一字排开轮番浸入的巨大电泳池中，偌大的车间看不到任何工作人员，全部是自动化操作，经过多项工艺处理和电泳之后，车辆被送往下一个车间进行操作，其自动化程度之出乎编辑的预料。据工作人员介绍，此条电泳生产线是由全球较有名的日本帕卡公司设计，引进国外关键部件的先进技术和装备，实现了车架电泳涂装从高压预冲洗、预脱脂、脱脂到工业水洗的4大步骤、16道工序的全自动化生产，不仅可实现车架表面漆膜的流平性和美观度，更可保障车架8-10年不锈蚀，大大提高车身的可靠性和耐用性。工作人员还特意解释道，目前帕卡的生产线也同时供应宝马等较高轿车的生产，也就是我们的品质与较高轿车无异，对于品质也是宇通一直追求的。
展台的模型非常精致，而车架在完成电泳之后也是如此美观
随后我们又来到宇通客车的承装车间。经过多道工序的加工来到承装车间的车辆已经初具外观，通过承装车间工人们的熟练操作，大到车门小到螺母等零配件有序的被安装到车辆每个关键部位上。从这个车间出去的车辆已经初具上路的资格了。
在这个车间内，自动化流水线生产手段同样大显身手。车间甬道两侧的自动化流水线上，排列整齐的新车随着走线音乐有节拍地调整生产工艺，每个工位组的工人则有次序地将相关部件安装在车上。据车间相关负责人介绍，该车间的自动化生产线较之传统生产线，不仅生产效率大幅提高，而且还大大减轻了工人的劳动强度。目前宇通客车的日产能已经高达285台以上。对于自动化生产的引入，在客车行业也引领了提高效率的新风尚。目前宇通新能源厂区的产能能够满足市场的需求，而对于未来投产的车间将会更加增强新能源车辆在市场上面的销售比重。
每一辆客车都是从这样的流水线上完成装配的
在承装车间外，技术人员已经准备好了此次“睿控之旅”核心的展示。在零部件展示区。宇通新能源技术部工作人员为我们一一介绍了双向斩波控制器、五合一控制器、超级电容和锂电池组等多个“睿控平台”的核心零部件，宇通技术人员介绍道：“宇通制定了全球优选、严格检验的原材料遴选标准，进而保证原材料品质完全达到甚至高于国标要求，不少零部件甚至与整车同寿命，从新车到报废都无需更换”。除了对零部件的选用严格要求外，在研发“睿控”平台的过程中研发团队也是在不断克服各种技术难题，将各项电子设备不断整合研发，从硬件设计到软件研发，通过宇通新能源团队的自主研发，已经完全掌握了各项设备从研发到生产应用各方面环节的技术，真正实现了完全自主创新。而此次睿控平台的推出，更是他们辛勤努力的结果。
“睿控技术”的核心部件之一
整个参观过程走下来，编辑深深感受到了“睿控”技术背后的强大技术实力支撑。编辑对于客车制造业的认识也已经摆脱了之前零部件整车“拼凑”的印象，而此次来到宇通新能源基地，其现代化、自动化程度之高超乎此前的想象，比起目前一些乘用车制造企业的生产车间丝毫不差。有这样的实力基础也不难解释近些年宇通一直保持客车行业领头羊地位的背后的原因。而未来建成后的新能源基地将拥有动力系统、电驱动系统等7个专业研发团队，专门从事新能源客车整车核心技术研究;同时，也将投资建设发动机性能试验台、电动车充电站等研发设备，全面提升车辆的节油率、可靠性、安全性以及稳定性等。
通过对宇通新能源工厂的参观，编辑对宇通新能源有了初步的印象。绝非电池+电机那样简单的1+1=2的模式，而是各个部件通过“睿控”平台的控制和协调达到1+1>2的效果。编辑随后采访了宇通技术研究院常务副院长李高鹏，深入了解“睿控”技术的应用。
宇通技术研究院常务副院长李高鹏向到访媒体介绍睿控
据李院长介绍，宇通很早就在新能源客车领域布局，经过多年的深耕与积累，宇通全面掌握了整车控制核心技术包括：发动机智能启停控制技术(IST)、集成式控制器技术、复合电源控制技术、智能制动与能量回收技术和高效电动液压助力转向技术(HEPS)等关键性技术。凭借雄厚的技术储备，宇通在新能源领域的发展重点在于新能源技术的优化升级问题。众所周知，电机、电控、电池是影响节能与新能源汽车发展的三大关键技术领域。其中电机的发展在汽车机电一体化发展的多年过程中，产品和技术储备已相对成熟。而电池技术作为目前全球新能源汽车技术领域发展的关键技术之一，在材料、成组技术等方面在积极的探索和进步中;所以客观来看，目前整车厂在节能与新能源汽车产业的核心竞争力还在于电控技术，基于此宇通启动了对‘睿控’系统的研发工作。
睿控’是以整车控制器、电机控制器、复合电源控制器为核心的控制系统，通过电动化与智能化形成宇通独有的纯电驱动技术平台，实现卓越的节能减排效果。当汽车在启动、低速时，能量消耗较大，发动机此时处于停机状态，车载能源系统中的能量供给到驱动电机，带动汽车。在车辆加速超过20公里/小时或缺电时，发动机启动，为车辆加速或充电;此时发动机处于经济工作状态，多余的电能转存到车载能源系统。车辆在滑行或减速时，发动机停止运转，制动时，能量又回收到车载能源系统中，为下次启动做准备，实现能量的高效循环利用。这与目前在家用轿车行业的油电模式原理类似，但是作为客车行业要实现这样的效果并不容易，如何精确判断车辆行驶状况，如何发挥车辆较好效能，如何能达到与轿车一样的电控系统都是亟需解决的问题。
搭载睿控的插电式混合动力公交只需380V交流电即可实现快速充电
李高鹏副院长表示，对于“睿控”平台的预期是能够通过自己研发的电控系统能够精确的判断车辆的实时状态，将车辆发挥出较好驱动效率。而实际使用过程中，宇通优化了实际使用过程中控制器和电池的工作状态，将各种的控制设备整合到宇通自己的五合一控制器中，通过其自己研发的软件平台进行诊断和工作，实施获取车辆的运行状态，提高使用和检修的效率，基本上达到了预期效果。“目前从我们车辆运营的情况来看，宇通新能源比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，插电式混合公交更可节省燃料45%以上，在市场上受到了客户的青睐，今年以来我们共出口5000多辆新能源车辆，而国内产品也覆盖了绝大多数省会城市的公交车，不少城市的客户采购过之后又二次采购，这说明我们的产品得到了这些企业的认可”。对于宇通新能源产品市场化的问题，李高鹏副院长自信满满：“我们预期今年是增长的一年，而2014年则是我们爆发的一年，目前城市的环境问题越来越严重，而我们的产品正是为这样的情况解决而推出的，助力城市交通运输减排事业的发展，从而为广大市民创造美好的城市生活环境”。
在李高鹏副院长的介绍下，编辑对于睿控技术的认识有了进一步了解。拥有睿控系统的客车就像一个高效的能量储存、分配与再生循环系统，通过核心控制器的控制让车辆电器设备和驱动设备能够更加高效的工作。在这个过程中，“睿控”更像是整个车辆的“大脑”，对车辆下达各项指令，而这样的指令是通过工程师团队一次次实验数据得来，保证车辆在较好状态下行驶。据李高鹏副院长介绍，目前仅宇通所在地的郑州市有500多台宇通新能源公交，行驶里程已超过5000万公里，节能减排效果明显，而即将开始的郑州三环快速化BRT公交车辆也已经准备到位等待投入使用，而天津、福建福州、广东东莞、山东日照等全国多个城市也逐渐在加入到宇通的“绿色大家庭”中来。
目前，随着城镇化进程的加快，国内很多城市如河南郑州等地都在开通BRT(快速公交)专线，很多就是采用宇通的新能源车型，这些地方的市民已经提前体验到先进的宇通新能源公交了。而此次在新能源厂区，编辑跟随工作人员登上一辆搭载睿控技术的插电式新能源公交，要进行一次实实在在的“睿控”实车体验。
试乘搭载睿控技术的宇通新能源公交
走进新能源公交的车厢内部，坐在舒适的座椅上，编辑感觉车内空间比之前的传统公交宽敞不少。在色彩搭配上，柠檬黄的拉杆扶手，给人视觉上一种鲜亮、明快的色彩冲击，整个车厢内视线良好、视野开阔。等大家全部坐好，司机启动车辆，车随即安静平稳地起步，轻快地向前方驶去。工作人员解释道，搭载‘睿控’的公交车辆在启动或时速20公里内时是依靠电机驱动前行，发动机并不工作，所以车辆噪音非常小，震动也小;当车速在20~50公里时，车辆是由电机和发动机共同来驱动;而当车辆全面加速时，达到50公里后，车辆则完全是发动机驱动。所以在起步的时候没有传统公交车轰鸣的发动机声音，起步和刹车都非常的平稳和安静，尤其是在低速过程中根本听不到任何的噪音，车内人员的交流完全不受影响。
在车辆行驶过程中，司机没有频繁地踩踏离合踏板和进行换挡操作，这让我们一路体验都非常的流畅，没有之前公交车司机换挡的顿挫。据悉，搭载睿控技术的车辆，通过高效电机取代传统客车变速箱，可以实现无极变速，使得车辆操控更便捷、更舒适，大大减轻了司机的劳动负担，同时还有利于乘客的乘坐安全。宇通工作人员给出了一组数据：“据粗略统计，一名传统公交司机一天一般开车8-12小时，换挡3000-6000次，刹车3000-6000次，工作强度非常大，而新能源公交减轻了司机在换挡工作的劳动，能够让他更加专注路况驾驶信息。同时在后期的保养过程中也减少了传统离合器片的更换次数，大大提高了车辆的使用效率。
睿控可轻松实现整车能量管理，车辆状态一目了然
“睿控”公交实现了驱动、转向、制动、冷却的电动四化，并在此基础上，通过传感、执行、控制、数据、通讯以及动力供应等等，实现了发动机控制、整车能量管理、车辆远程控制、充电控制等智能四化。通过“电动四化”和“智能四化”的和谐组合，“睿控”公交做到在每个操作、每个环节都少燃耗一点，少排放一点，从而实现比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。在这一点上，宇通在不少城市的公交运营效果也都得到了当地公交公司的肯定。
一场短暂的旅程，编辑充分领略了宇通“睿控”科技实力与魅力。目前“睿控”已全面应用在宇通旗下的混合动力、插电式、纯电动等车型，引领了国内新能源客车技术的发展方向，尤其对当前全国大范围雾霾肆虐的情况，新能源车型更好的满足了城市交通的节能减排需求，随着政府，社会，企业三方的共同努力，可以预期这一较前的绿色环保技术未来会为更多的人所了解和熟知，为我国新能源客车的发展及城市美好公共交通的创建贡献力量。
