自2012年4月国务院正式公布施行《校车安全管理条例》规定到现在，已历时将近两年。在这段时间里，国内校车采购市场在不断发展的同时，也在不同的阶段呈现出了不同的特点。以2013年元旦为分水岭，之前的校车采购主体多为各地的政府主管部门，动辄数百辆的采购规模让人一度感叹校车在这块土地上的发展速度。
而进入2013年，由政府主导的大规模采购校车景象不再，扛起校车采购市场采购大旗的市场主体成为了二三线城市的校车终端用户。与此同时，国内校车采购市场也出现了一些新的特点：经济欠发达地区的校车采购行为相对经济发达地区变得相对更加活跃;采购模式由之前的地方政府采购后分配至辖区内相关学校使用，转为更多的是终端用户(基层教育机构或校车运营单位)自行采购;采购规模也由集中式大批量采购转为多而分散的小批量采购。
以上特点表明，随着政策性因素影响的减少，终端客户的校车需求已经成为校车采购的主要动因。由于经济欠发达地区无论是在公共交通覆盖度还是私家车普及率上都远低于经济发达地区，加之合村并校政策的影响，因而对校车的依赖性更强，需求也更迫切。但是面对资金短缺的现实和对校车这种新生物的了解相对欠缺或不全面，故而在对校车品牌的选择上，在早期的校车采购市场上往往会出现“劣币驱逐良币”的不合理现象。
近日，由部分行业媒体发起了一场针对中部三省(安徽、湖北、湖南)校车采购市场的调研活动，此次调研活动历时近一周，行程4000余公里，一行调研人员下高铁，转大巴，上公交，乘小车，沿动脉静脉直达末梢;经省城，过地市，穿山岭，进乡镇，以走村入户调研校车，对株洲茶陵县高陇镇，武汉市东湖高新区、洪山区及马鞍山市多个县区进行了调研。在调研的过程中，调研人员通过和校车运营者、校车经销商、学校校车负责人进行当面沟通交流，了解采购时的关注点和运营效果认知，倾听他们在校车采购上的看法，并在此基础上形成了系列调研报道，希望能为其他校车用户采购提供一些参考，敬请各位读者关注本网后续报道。
