“我们的目标和客户的目标是一致的，我们研发产品、改进技术的出发点是如何体现客户价值。如果你这项技术不实用，不能为客户带来价值，或者成本高过高的话，客户将会不选择你这个产品。没有前途的技术也不叫新技术，实际上是没有用的。”宇通客车技术副总监、技术研究院院长汤望意味深长地对记者说。
当前，中国客车的技术研发工作，基本都是围绕用户安全、节能等两大标准来做，信守“以客户为中心，为客户创造更大价值”的宇通自然也是如此。
安全为本 宇通客车更可靠
四大预警系统、五大视野保障系统、六大操控技术...,宇通在客车安全研发上可谓用心良苦。汤望在会议室边放幻灯片边给记者讲解，“2012年，宇通在安全技术的推广上速度很快，我们为市场提供ACC（自适应巡航控制系统）等先进的安全技术得到了用户广泛认可，此外，主动防碰撞预警、倒车监视雷达、夜视系统、ESC（电子稳定性控制系统）和EBS（汽车电控制动系统），这些安全控制系统将在中国客车市场进行逐步推广。”
实际上，宇通在技术研发上不怕任何对手，对于客车安全的专注让宇通在各项技术上长期处于较前， “ACC的典型特征是主动干预，它主动消减发动机功率，主动启动辅助制动，主动启动应急制动，目前，ACC这个技术我们基本上是跟欧洲同步。ECAS II技术是一项非常新的技术，当我们的汽车在转弯的时候，由于离心力的作用，车身的重心位置会向外侧倾斜，它由电脑的控制，会主动把外侧的气囊抬高，把内侧的气囊降低，保证这个车始终处于一个稳定状态，这是一个通过悬架系统的控制，来防止车翻，应该说是一个非常较前的技术，目前也只有宇通在推广，这个技术跟前面的ESP来组合，通过对悬架的控制，来解决侧翻。实际上这两种技术的组合，形成了一个完美的防侧翻的技术组合。” 汤望对一年来取得的成绩更是自豪已。
显然，客车安全已经成为衡量一家企业的第一标准，而在出行安全的在关注度上非校车莫属。2012年，宇通校车取得了大“丰收”，安全校车的背后，是这些投入在科研第一线的专家们呕心沥血的结晶，而众多的安全技术在校车上的应用自然不可少。汤望细数过去的校车工作，感慨颇多，“2012年，宇通成功进行了辆校车正碰试验。我们这个正碰的结果表明，校车前部变形量小，这个车身对驾驶区没有任何侵入，而且车内的所有的成员的损害指数符合安全指标，试验结果这两个指标都是非常令人满意的。此外，我们的360度全景环视系统、车道偏离系统、夜视系统、发动机制动系统以及发动机灭火弹系统等，有效果保证了孩子的安全。”
节能环保 宇通客车更省油
在当下油价节节攀升的形势下，各个厂家都使出浑身解数在降低油耗上大做文章，节油的技术手段亦不断推陈出新，宇通更是引领节油技术的典范。
对于节油的话题汤望显得异常兴奋：“大约在十年前，很多国外的12米大客车当时百公里燃油消耗率是33L—35L这个水平，目前宇通到什么水平呢？在满载的实际工况下，宇通2012年研制的12米公路客车最低的燃油耗已经降到了19.5L左右，这是一个标志性的进展，也是中国客车市场第一次将12米公路大客车的燃油消耗率降到了20升以下。降油耗是一个非常艰难的过程，宇通在多年来投入了大量的人力物力，付出了无数的心血，热管理系统是宇通第一个倡导的，也是宇通首先推广的，后来我们的绿区系统，对节油的贡献也非常明显。”
的确，发动机热管理系统在业内早就声名大噪，而对绿区很多人还比较陌生。其实，“绿区”主要是针对公交市场换挡频繁，油耗大的驾驶操作背景，而研发出的一款旨在实现整车较优燃油经济性的辅助驾驶系统。在产品终端上，节能驾驶状态下显示为绿灯，当需要换挡时则显示为黄灯或红灯。汤望特别指出，“新版本的绿区系统，由于是带主动干预功能的，可以调节发动机的供油系统。测试结果显示，绿区的综合平均节油率为10%左右，在换挡频繁条件下，按照此系统换档提示驾驶节油率更高。”
无疑，传统车节油的技术研发，宇通客车早已是业界领导者，而在近年来炒作的新能源客车技术上，宇通却一直是低调地进行着，还是用数字说话，2012年宇通新能源客车销量达到了近1900辆，列行业第一位。不仅仅是销量较前，宇通混合动力客车的节油率也是较前于其他竞争对手，宇通混合动力节油超过30%，在市场上有相对的优势。高效的节油率离自然不开技术的支持，汤望对此早有预期，“宇通混合动力客车解决了充换电的难题，不仅找到了一套科学合理的解决方案，而且能够实现多方共赢。技术攻坚方面，宇通多项重大攻关项目先后获得国家863计划的支持，展示出新能源技术研发的强大实力，特别是我们插电式混合动力技术能节油46%，较高节油率可达60%。”
技术较前 更加忠于用户体验
在安全和节能技术上，宇通的较前不仅是局部的、暂时的较前，而且是是全方面、持续的较前，更为关键的是，宇通所有关于技术的较前都是建立在忠于用户体验基础之上的。
“我们做研发的技术是让客户体验，让客户自己去选装，很多技术我们倒不建议作为标配，强制推行更不可行，就是让客户自己去感受、去体验。” 汤望对于用户体验的本质可谓一语中的。
“车辆安全和节油是用户最为关注的，我们必须要做好，但这些工作又不是单项技术的结果，而是综合因素的发挥，安节通智能运营系统就是比较全面的一个工具”，汤望对车联网的未来显然看好，“宇通新一代车联网产品安节通的车载终端和系统平台相继进入交通部合规目录，是行业内一家平台和终端全部满足这三个标准的产品，它代表了未来交通运输行业车联网技术的发展方向。”
在车联网技术的推动上，宇通也许不是最早的，但是宇通的响应速度和协同能力在业界首屈一指，如今宇通三个车联网系统——公路客车、校车、新能源都已经广泛推向市场，并受到了用户普遍赞誉。
很多时候，宇通就是这样“不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天”，在这种看似偶然的现象背后一定有某种必然的要素去支撑——团队的力量。或许从以下三组数据，可以窥见出这支研发团队的强大力量。第一个数据是技术创新成果。2011年，宇通科技创新成果99项，2012年宇通科技创新成果157项，增长率是58.58%；第二组数据是专利，2011年，宇通申报专利是129项，2012年，宇通申报专利是167项，同比增长是29.16%；第三组数据是博士的数量， 2011年宇通有14位博士，2012年宇通有21位博士，增加了7位，增长率是50%。
二十多年来，汤望和他的团队默默研发，始终坚守在客车技术研究的第一战线，正是他们让宇通成为忠于用户体验的技术较前者，背后的辛酸外人很难体会。汤望坦言，“我是喜欢汽车，一直希望能在一线坚持做技术研发、做技术创新、做技术管理，宇通任何一项技术的突破我们都付出很多心血，还要承担风险，做大量的实验、分析、研究，成功、失败，再反复做。实际上每一项技术对我来说都是非常珍爱的，像艺术作品一样有很深厚的感情，只要是能够促进这个行业的进步，能为客户带来价值，提高客户体验的一些东西，我们都是很认真地去做。” 显然，这样的宇通让我们更加敬畏。
