插电式混合动力客车究竟有多节能?对此，很多人都心存疑惑。
3月3日公布的一组示范运行数据，让沈阳政府部门相关负责人和公交、客运企业老总都吃了一惊。一辆宇通插电式气电混合动力公交车在沈阳218路连续运行5天的结果显示，百公里气耗15.71千克，相比该线路目前使用的柴油车(百公里油耗29升)，节能率超过40%。
不仅如此，这辆宇通插电式公交车也给乘客、司机等相关人员带去了不一样的驾乘体验。
乘客惊喜：这车真舒服
“218路换新车了!”3月1日上午9点多，一辆沈阳218路公交车从大东门场站驶出。一上车，乘客们就惊喜地发现，这辆车跟他们熟悉的218路公交车有很多不同。
首先是车身颜色不同。218路公交车普遍通体红色，这辆车却是一袭绿衣，在蓝天的映衬下显得格外清新。
其次是乘坐感受不同。这辆车行驶时非常安静，车厢内基本听不到发动机工作的声音，起步、加速和制动也很平稳。快到站了，一位准备下车的大妈一边起身往车门处走，一边忍不住夸奖:“这车真稳当。”
这辆车就是在沈阳示范运行的宇通插电式混合动力客车，3月1日是它5天示范运行的最后一天。据了解，在连续5天的示范运行中，它和218线路上的所有柴油车一样，每天从东陵公园到大东门跑6个来回。不同的是，每跑完一圈，这辆车要在东陵公园场站充一次电。
宇通相关技术人员告诉记者，这款插电式混合动力公交车采用了宇通睿控系统，在时速低于20公里时为纯电驱动，时速20～50公里时为电机、发动机联合驱动，只有当时速超过50公里时才由发动机单独驱动，行驶起来比普通柴油公交车更加安静、平稳，车内配置也更高。
司机惊喜：这车真好开
对于驾驶这辆宇通插电式混合动力公交车的司机师傅来说，较大的感受莫过两个字：好开。
这位司机告诉记者，他已经开了20多年公交车，以前开的都是柴油车，目前驾驶的是一辆两年前换的新车。和柴油车相比，这辆宇通插电式混合动力公交车不仅启动快、提速快，司机的劳动强度也降低不少。
对此，将这辆车从宇通客车所在地河南郑州一路开到沈阳的司机师傅也有同感。他还特别提到，这辆车的司机座椅带气囊，可以显著减轻长时间驾驶的疲劳。
统计数据也证明了这一点。在跟车过程中，宇通技术人员对司机驾驶218路公交车的操作情况进行了统计。结果显示，驾驶柴油车时，司机每天要踩离合器1956次、换挡1848次。而驾驶这辆插电式混合动力车，这两项操作的次数均为“0”。
宇通的技术人员解释说，睿控系统通过智能电控实现了“电动四化”和“智能四化”，“电动四化”中的一项就是驱动电动化。宇通混合动力客车用高效电机取代了传统客车的变速器，实现了无级变速，在提高驾乘舒适性的同时，还提高了车辆的可靠性。
老总惊喜：这车真节能
对于负责车辆采购和使用的当地政府部门和公交公司来说，车辆的节能效果和使用成本无疑是更具决定性的因素。在这方面，宇通插电式混合动力公交车的表现同样没有让大家失望。
连续5天的示范运行结束后，宇通客车向相关部门提交了一份数据统计分析报告。这份报告显示，218路使用的传统柴油公交车每天运行6个来回，每年运行350天，每天要加油43.79升，而这辆宇通插电式混合动力客车每天需加气23.72升、充电37.06度。按照柴油8元/升、液化天然气7.5元/千克、工业电0.8元/度的价格计算，用宇通插电式混合动力公交车替代柴油公交车，每辆车每年可节省燃料支出5万元。
这份报告同时指出，由于沈阳218路公交车大东门场站不具备安装充电桩的条件，这辆宇通插电式混合动力公交车在示范运行时必须跑完一圈，才能回到东陵公园场站充电。如果能够实现双边充电(在线路起点和终点各充电一次)，车辆的节能效果会更明显。
宇通的技术人员还告诉记者，由于宇通混合动力公交车取消了变速器、降低了离合器的工作强度，还可以间接降低车辆的维修保养费用，延长离合器的使用寿命。
