春风不度玉门关
黄河远上白云间，一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。
王之涣这首脍炙人口的诗，描写了当年作为边关重要关口——玉门关的荒凉。如今，这首名诗就刻在玉门关遗址旁的一块石头上。
玉门关并不在玉门市，而是在敦煌市境内。乘车出敦煌市，沿着戈壁滩一路向西，行走约一个小时，就到了玉门关景区。
说是景区，没有大门，也没有商贩，在茫茫的戈壁滩中有一个四方形的小城堡。这就是历经岁月磨砺的玉门关遗址。相传较有名的和田玉经此输入中原，因而得名。
丝绸之路开通之后，东西方文化、贸易交流日渐繁荣。为确保丝绸之路安全与畅通，公元前121年—前107年之间，汉武帝下令修建玉门关和阳关。玉门关就成为通往西域各地的门户，也成为汉代重要的军事关隘和丝绸之路要道。
如今保存下来的玉门关关城为正方形，又称小方盘城，是唐代玉门关遗址。站在关前，想象当年关前人来车往的繁荣景象，不禁令人油然而生沧海桑田之感。
坐着“宇通”到敦煌
当年，在丝绸之路上行走的东西方商人，坐骑是清一色的骆驼，而今飞机、火车、汽车任人们选择。
记者从嘉峪关市乘大巴6个小时赶到敦煌市，下车一看，原来乘坐的大巴车竟然是河南宇通生产的。
“如今在河西走廊西部奔跑的大巴车，大部分都是河南宇通生产的。”酒泉汽车运输公司敦煌客运公司副经理刘炬宾说。
刘炬宾是土生土长的敦煌人，今年56岁。他说：“宇通客车[-0.96% 资金 研报]是1997年开始进入当地市场的。2000年，我亲自去郑州，购买了3台宇通客车，使用之后感觉从外观、性能和售后服务等各个方面，都挺不错。随后宇通客车在当地开始流行，到2005年时，客运市场的客车基本上都是宇通的，敦煌客运公司曾经一年买过16台宇通客车。”
近几年，其他一些品牌的客车也开始打入西部市场。刘炬宾说：“但是，宇通客车仍然占据主导地位。整个酒泉汽车运输公司有50%的客运车辆都是河南宇通生产的。”
宇通客车负责甘肃市场的经理魏希陵常住敦煌市。他说：“自从进入西部市场后，宇通客车在西部市场的销量一年比一年多，客户的满意度也很高。在古丝绸之路上奔跑着这么多宇通客车，我很自豪。”
谱写合作新篇章
其实，敦煌与河南的文化交流开始的更早。
敦煌市位于河西走廊的最西端。虽然是一个只有5万多人口的县级市，但因为拥有世界闻名的敦煌莫高窟，因而知名度很高，与拥有龙门石窟的洛阳文化交流非常密切。专门负责敦煌莫高窟保护、研究的敦煌研究院，其中不少工作人员就是河南人。
副研究员樊再轩是其中的一个代表。
樊再轩1961年生于酒泉，祖籍新乡，父母是上世纪50年代到甘肃支边的。1981年，当时的敦煌研究所公开向社会招考人员，樊再轩从几百人中脱颖而出，专门负责修复损坏的壁画和塑像，这一干就是34年了。他说：“这一带黄沙漫天，千年如此，莫高窟受到侵蚀。加上人为的损坏，很多壁画、塑像已没有了往日的辉煌。有的颜色黯淡了，有的塑像身上密布一条条划痕，有的壁画颜料霉变，甚至大块脱落。这些问题被称为‘壁画之癌’。”
樊再轩和他的同事们就是这些“壁画之癌”的主刀医生。在他的精心救治下，很多壁画、塑像病愈康复。他说：“我们这些人用毕生精力所做的一件事，就是与毁灭抗争，让莫高窟保存得长久一些，再长久一些。”
说起家乡，樊再轩说：“回河南很多次了，每次回去，都能看到家乡又发生了新的变化，由衷地为家乡感到高兴。”
作为较有名的旅游城市，敦煌始终把眼睛瞄向客源大省的河南。敦煌与新疆哈密相距400多公里，这在西部已经算相距比较近的城市了。河南对口援建哈密后，敦煌抓住“河南万人游哈密”这一机遇，与河南的旅游部门协商，最终把敦煌也确定为主要的旅游目的地，并开通了旅游专列和航线。
