昨日，记者在市城巴公司看到，新购的100辆宇通气电混合动力公交车已全部运抵东莞，待这批车保养完毕，办好入户、营运等相关手续后，将正式投入营运。
气电混合动力公交车拥有无级变速、智能化控制的设计，司机不再需要频繁踩离合和挂挡操作，可降低司机劳动强度，使得行车更安全。实验显示，气电混合动力车比传统的柴油机车省油20%，每年可减少50吨的碳排放。
配备双重动力装置
记者昨日在城巴公司停车场看到，此次购置的100辆公交车为10.5米车型，核定载客79人，属于气电混合动力新能源车。这种气电混合动力车既有液化天然气(LNG)动力装置，同时还有电力装置。除了配备双重动力装置外，车辆在设计中还引用了发动机快速智能启停技术、高效电动助力转向技术，电功率比可达51%。
城巴公司新购的100辆气电混合动力公交车，即将投入运营 东莞时报记者 陈栋 摄
专家介绍说，这种车在运行过程中，车辆起步及车速低于23km/h时，车辆靠电力驱动;当车速高于23km/h时，自动启动发动机高效驱动。功率需求较小时，发动机自动停机，能够实现真正的零排放;当车辆制动时，电机通过能量回收装置进行充电，从而实现节能减排。
城巴公司的负责人介绍，这批车辆的发动机功率为155KW，预计气耗为165元/百公里，与柴油机车260元/百公里相比，大大降低了营运成本。
每辆车获财政补贴52万
记者现场了解到，这批气电混合动力公交车采购自郑州宇通客车股份有限公司，每辆造价90万元。市道路运输管理局公交科的负责人告诉记者：对于这批气电混合动力公交车，国家每辆补贴42万元，市财政每辆补贴10万元。
东莞市下一批还将投入300台气电混合动力公交车。
记者体验 感觉像在乘坐景区电瓶车
记者在现场看到，这种气电混合动力车在外观上比传统的柴油机车长了一截，宇通公司负责人告诉记者：这是汽车上装载的“电房”，而在车厢内部，因为装载电容设备，汽车后排少了一排座位。
记者体验时感觉到，在低速行驶时车辆主要靠电力驱动，所以，在低速行驶时噪音并不大。坐在车厢里，有乘坐景区电瓶车的感觉。因为没有使用柴油，当司机踩大油门时，并没有黑色尾气排出。
“目前东莞的交通较为拥挤，公交车长期处于低速运行状态。”宇通方面称，这一次投入的气电混合动力公交车能够较好地适应东莞市公交运行特点，进一步降低能源消耗和污染排放。
厂家的技术负责人说，除了乘客乘坐舒适度提升外，司机驾驶过程也更加智能化，因为这些公交车使用的是无级变速和全自动控制。
高压电与车厢绝缘 安全有保障
作为气、电双重动力设计的公交车，这批新能源公交车的安全性如何呢?
“气电混合动力公交车LNG气罐有压力排放设计，高压电与车厢绝缘，安全性很好。”宇通客车的相关负责人表示，LNG的燃点比汽油、柴油、LPG(液化石油)都高;爆炸下限和上限也均高于汽、柴油和LPG。LNG相对密度为0.47左右，比空气轻，即使稍有泄漏，也能迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。而这次新购的气电混合动力车在燃气罐的设计上，与LNG新能源车是相同的原理，安全上有保障。
对于气电混合动力车的电力能源部分，宇通客车的负责人称，电器元件部分采用三级绝缘设计。高压电的元件与外部绝缘，元件与元件之间的连接件绝缘，电器元件与车厢绝缘。通过这些工艺设计，充分保证了公交车的安全性。
