即使连续参加完一个开幕式、一场新品发布会和一群媒体的问答，出现在记者面前的王文兵依然神清气爽，谈兴十足。
或许，作为宇通客车的副总经理，王文兵早已习惯了这样的马不停蹄，所以他会随身携带一个不锈钢的保温杯，一边喝水，一边认真聆听记者的提问，慎重思考并清晰回答，不打太极，有一说一。
这是5月22日上午，第三届道路运输车辆展上，在由中国工业报、中国交通报、运输经理世界杂志、中国客车信息网“四手联弹”的新闻会客厅里，王文兵给记者留下的“采访初印象”。
这天上午，王文兵聊了很多，从宇通较新推出的10米一层半新车，到混合动力的市场推广与政策建议；从今年大中型客车的市场走势到对某一细分市场的预期；从中国客车自主品牌到支撑宇通在高峰之上继续攀登的要诀与风险，几乎是有问必答。期间透露出的坦诚、自省和信心，已不仅仅是王文兵的个人魅力，更体现出他所在的企业——宇通客车的实力与风格。
“解开困境，只有技术和产品的突破性创新”
ZK6118H，10米一层半新车，是宇通带给第三届道路运输车辆展的“重磅礼物”，也是王文兵要唱的“重头戏”。
在该车的发布会上，王文兵指出，这款10米一层半新车是在同时满足政策要求和深度挖掘客户需求的基础上，倾心打造的战略性产品，其较大的特点是性价比高，能为客户“减负”。
王文兵认为，目前在高铁、动车、私家车等冲击下，公路客运的传统“黄金班线”、“黄金季节”荡然无存，客运企业竞争压力越来越大，开源节流势在必行。
“一方面，随着高铁建设网络布局的逐步完善，长线、超长线公路客运逐步萎缩；另一方面，整个宏观经济不景气导致跨区域人员流动大面积减少；加上私家车保有量的上升，替代了部分原有的公路运输方式……几种因素的综合作用下，公路客运企业客源、线路都在减少，成本却不降反升。此时，要生存，就要考虑怎样开源、节流。”王文兵对中国工业报记者表示。
开源自不必说，很多公路运输企业通过旅游、承包租赁、4S店、小件运输、货运物流等跨界投资来另谋发展。节流则陷入一种困局——油价不降反升，客车利润已很薄，车价无下压空间。
“解开这个困局，只有一把钥匙，即技术和产品的突破性创新。”王文兵告诉记者，“以我们10米一层半新车为例，它比11.5米单层产品便宜约5万~10万元，但座位数又可与它比肩，达到49个，油耗也有明显优势，这就提高了单车的运载效率，实现厂家和运输公司双赢。”
基于这些优势，王文兵非常看好这款10米一层半新车的市场前景，他期望今年能够实现单品销售1000辆。
当记者抛出“那原有的11米车的市场怎么办”这样的问题时，王文兵笑了，很显然，这是一个傻问题。
“整个社会的发展、技术的进步就是要实现物资和产品的社会效益、效率较大化，如果说10米一层半的车能完全替代11.5米的客车，那11.5米的车就会被慢慢淘汰。也许它的上市冲击我们原有的11.5米的产品，但它同样会把其他厂家11.5米的车吸过来，而且，整个行业在此过程中得到优化。”王文兵解释说。
“希望新能源政策稳定、持续并集中于公共交通”
在两会期间采访宇通总裁汤玉祥时，记者获悉，今年宇通在混合动力客车方面的销售目标为3000辆。令人惊讶的是，前4个月宇通混合动力客车销售就已完成2000辆，几近全年目标的三分之二。
即使如此，宇通客车目前仍未调高其全年目标。
王文兵告诉记者，这与国家上一轮对混合动力客车的补贴政策即将结束，新的政策尚不明朗有关。“四部委政策没出，下半年混合动力车市场还充满着变数，但我感觉应该没有前期那么亢奋。”王文兵说。
在王文兵看来，“十城千辆工程”的价值和意义不可磨灭，应该得以延续：“虽说销量目标没完成，但对节能减排的意义超乎预想，从实际执行效果来看，客户是认可的、乘客是满意的、地方政府是见到成效的。因此，政策还应该继续，而且要尽快出台，较好维持力度不变。”
“即使要降低补贴力度，也一定要把握好度，不宜降得过大。虽说混合动力技术和产品日臻成熟，但是新技术和产品的成本下降需要一定的规模支撑才能达到。”王文兵说，“这就是鸡生蛋和蛋生鸡的问题，希望国家通过政策补贴真正将混合动力‘扶上马，送一程’。如果把补贴马上取消或力度下降很大，可能这件事就会前功尽弃。”
同时，王文兵希望，新能源补贴政策要集中在公共交通领域。“发展新能源私家车需要建设庞大的基础设施网络，投资巨大。而在公共交通领域，特别是公交车领域，推广新能源汽车条件比较成熟，而且公交本身是民生产品，受益的是老百姓，所以，如果政策真要调整的话，我希望公交产品的补贴力度不下降，或者下降幅度最小。”
继续前行“人”最关键
谈到今年的客车市场，王文兵预计，今年客运市场面临着一道坎，“能持平就不错了，可能还会小幅下降”；而公交市场则会继续增长；旅游、班车租赁可能会小幅增长。
“从整体客车市场来看，全年可能不会大幅增长，预计不到10%。宇通的目标是增长16%（销售额）。”王文兵说。
作为行业的龙头企业，要达到这个目标，很显然，会比别的企业更难，付出得更多，但王文兵告诉记者，“人”的因素将保证宇通继续前进。
“汤总曾总结过，宇通之所以能够由小到大一步步发展到今天，就是有一支的干部员工队伍，‘人’是宇通发展的因素。在‘人’之上就是文化，吃苦耐劳的、勤奋敬业的、诚实可信的文化；另外，宇通在管理上下了很大的功夫，决策班子和制度决定了宇通不会走弯路。这几点还将继续成为宇通前行的推动力。”王文兵说。
但王文兵也承认，公司规模扩大后，管理复杂度会倍增：“从1万辆到2万辆，和从4万辆到5万辆面临的管理难度完全不是一个量级的。每增加1万辆，意味着背后的人会增多、原材料品种会增多、客户群体会增多，这几个纬度的增多，都会导致管理复杂度成倍增加。这种情况下，怎么能做到更高效、更有序、更有效率的管理，可能是宇通面临的问题和挑战。我们已经在探索解决方法了，如果这个方法能成功的话，可能会带来行业运营的巨大变化。”
