今年的世界杯少了“国足”的身影，但并不缺中国元素的参与。在巴西世界杯主办城市之一——巴拉那州首府库里蒂巴市，来自中国的首批油电混合动力新能源公交已经运营数月。新能源公交再次以崭新的姿态走出国门，走向外面更广阔的世界。
反观国内，新能源公交同样“见机行事”，从不放过任何一个发展时机。从2008年北京奥运会到2010年上海世博会，从2011年深圳大运会到今年8月即将在南京举行的青奥会，每场“盛事”都带动了客车企业生产新能源公交的热情。
俗话说“长江后浪推前浪”，但“老牌儿”客车企业在发展新能源客车上不敢有丝毫的放松。较新数据显示，宇通在今年前4个月共销售新能源客车1400多辆，占到全国新能源客车的半壁江山，累计推广销量已经达到了8200多辆。
新能源汽车 公交是先锋和主力
近年来，新能源汽车地位一再上升。进入2014年，国务院副总理马凯先后两次“南下”考察深圳的新能源汽车企业，国家主席习近平在上汽考察期间更是指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。相关分析指出，新能源汽车作为产业技术的重大变革，是中国汽车产业赶超欧美的“捷径”，因此受到国家领导的高度重视。
不过，新能源汽车在私家车市场推广就不那么顺利了。近日，在西宁举行的“2014中国·青海新能源锂产业发展高峰论坛”上，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，混合动力比纯电动汽车可能更受消费者青睐，混合动力或者插电式没有电也能跑，买来一两个月安装不上充电桩也可以使用，而纯电动只能靠电能一条腿走路。另一方面，统计数据显示自2月26日北京市开放新能源汽车摇号以来，摇号成功指标已经达到了6000辆，而实际通过摇号上牌的小客车仅有320辆。
但新能源汽车在客车领域、尤其是公交车领域的推广则相对顺利得多。尤其是北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市，新能源公交数量都走在了全国前列。公开数据显示，深圳市已经成为全球新能源公交数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。深圳市交通委表示，2015年深圳将再推7000辆新能源公交。
“新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势。”一位多年关注新能源汽车发展的业内人士告诉记者。
据了解，大部分公交公司都是国有企业，无论是补贴发放还是购车成本问题，都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中，公交车为“两点一线”式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。
老当益壮 奋勇当先
“后来者”在营销方面“你追我赶”，以宇通为代表的一批“老牌儿”客车制造企业则在新能源技术上不断突破。业内人士认为，发展新能源客车是传统客车厂家保住优势地位的重要“筹码”。
去年11月宇通发布了由“电动四化”和“智能四化”组成的睿控新能源客车技术平台。资料显示，睿控技术可广泛应用于混合动力、插电式等节能与新能源客车，能精确判断车辆的实时状态，智慧匹配较好动力组合方案，实现节能减排“3-9”效应——比传统能源车辆节省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。
“相比竞争对手，宇通的新能源技术路线更为丰富。比亚迪专注于纯电动客车，金龙专注于混动客车，但宇通在气(油)电混动、插电式混动以及纯电动路线上都具有技术储备。”近日，一位新能源汽车领域专家告诉汽车商报记者。
此外，在新能源客车推广模式和技术路线上，传统企业也并不排斥向“后来者”学习。恒通电动最早推出“10分钟快充”纯电动公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充产品也相继推出。
公开数据显示，今年1~4月份全国新能源公交共推广2700多辆，仅宇通一家就占据了50%的市场，销量达到1400辆。
