5月30日消息：据《新闻晚报》报道，较新的统计数据显示，在去年一枝独秀之后，今年1~4月校车所在的轻客市场仍然呈现“井喷”态势。近几年校车事故的频发，让社会各界更加关注学生在路上的安全。经过教育部门的测算，按照全国中小学如果要全部解决校车的问题、义务教育1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备上校车，则需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。
面对如此庞大的市场蛋糕，A股市场上的宇通、金龙、上汽、江铃、江淮、东风等上市车企自然不会掉以轻心，一场恶战正拉开帷幕。
校车市场销量增长
正是看好了规模超4000亿元的校车市场，国内的主要客车生产商正展开激烈的角逐。受校车安全、公交优先等利好因素影响，2012年客车整车市场是商用车市场中销量增长的市场。
在全社会的共同关注下，2012年我国校车销量出现大幅度的增长。中国客车统计信息网统计的50家企业中，有31家销售校车，2012年5米以上的校车共计销售25695辆。值得注意的是，在所有校车中，5~8米校车是主销车型。中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者，中通客车2012年销售客车2000多辆，仅5米级、6米级校车就销售了1000多辆。这一长度段的客车按照划分标准，都在轻型客车之列。
而今年1~4月客车市场依旧表现较好，增幅高于商用车市场整体。
根据盖世汽车网整理的数据，今年1~4月，我国客车销量累计14.02万辆，同比增长10.9%，增幅高于商用车整体的2.4%。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示过，“伴随宏观经济的企稳、国家城镇化建设的加速，客车行业今年总体增幅有望达到8%-10%。 ”
大客市场中，今年1~4月销量前三企业依次是郑州宇通、苏州金龙、大金龙。其中，郑州宇通竞争优势进一步加强：今年1~4月其大客销量同比增长16.1%至7147辆，而排名第二和第三的苏州金龙和大金龙大客销量均出现大幅“缩水”，分别下滑13.4%和14.8%至2611辆和2278辆。
中客市场中，今年1~4月销量前三企业依次是郑州宇通、苏州金龙、一汽丰田，其中，郑州宇通中客销量略增1.1%至6066辆，仍远高于其他企业。这些企业中，一汽丰田销量增长最快——同比增长52.6%至1808辆。
在客车各类细分市场中，今年前四月大客和轻客市场销量均增长，而中客销量下滑。其中，轻客不仅在客车市场中占据主导地位，且今年1~4月销量增长最快，在整个客车市场的份额占比得到进一步加强。轻客市场今年1~4月销量同比增长14.7%至10.13万辆，占客车市场总销量的72.2%，同比上升2.4个百分点。
轻客市场中，金杯汽车、江铃汽车、南汽集团和北汽福田销量远超其他企业，其销量合计7.50万辆，约占轻客市场的四分之三。与去年同期相比，这四家企业中仅南汽集团销量下滑，同比下滑13.4%。值得一提的是，排名第七的上汽商用车轻客以117%的增速远高于行业均速。
轻客市场市场之所以“爆发”源于2012年4月10日国务院正式发布的 《校车安全管理条例》，三周后国家标准委发布了《专用校车安全技术条件》。政策法规一出台，很多商用车企便纷纷推出各自的专用校车，投入力度之强，研发速度之快，着实让人振奋。
南京依维柯相关负责人告诉记者，国家标准委颁布的《专用校车安全技术条件》更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。单就技术层面而言，《标准》对校车提出的升级要求并不高，多数车企的现有技术都能满足这些条件。
A股公司争夺市场
“一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。 ”上汽大通相关负责人告诉记者。
记者在采访中了解到，轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎寸步难行。
事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的 “重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。
作为国内校车生产的龙头企业，宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是轻型校车。南京依维柯作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业，通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发，经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验，打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。
在校车领域，作为后来者的上汽正扮演了越来越重要的角色。如果将上汽的产品布局比作一个哑铃，一头是数量庞大的乘用车王国，而另一头则是可以忽略的商用车版块。如此不平衡的“跛脚走路”或将打破。
日前，上汽大通第10000台V80正式交付上海市燎原实验学校。这意味着上汽大通用1年零8个月的时间完成了从零到万辆产品的突破，正式进入商用车“万辆俱乐部”。
上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松在现场向记者透露，目前，上汽大通已经完成了多个产品品类的布局，校车和医疗车市场将是上汽大通2013年重点开拓的两大细分市场。目前，在上海市场，上汽大通用不到2年市场占据了市场15%的市场份额，今年上汽大通将全面加速全国和海外市场的扩张，力争在明年春节实现2万辆车型的销售，同比翻一番。
蓝青松的自信建立在上汽大通迅速扩大的新产品阵营和体系竞争力上。据其透露，上汽V80校车市场方面将推出手自一体版车型，并且推出加长版车型。同时，上汽大通上海车展上刚刚亮相的商用车概念车G10将转为量产车型，并将在明年北京车展上正式上市。
作为上汽大通第10000台V80车主，上海燎原教育集团董事长刘复兴表示，“目前国内商用车产品可供选择的品牌看似很多，但真品牌质过硬且满足消费者需求的产品却不多见。在考察了多个品牌之后，出于对产品性能和品质的考虑，最终我选择了上汽大通。这除了上汽大通所具备的国际同步的产品品质以外，对于我们用户细节需求的满足也是主要的原因。特别值得一提的是售后服务方面，上汽大通为我们用户提供了2年/5万公里的全保修和3年/8万公里的发动机质保，涵盖的质保零件范围超过95%。另外，免费的道路救援和里程续航服务等8项服务承诺都是我们用户切实所需的，这让我们较大程度地免除了买车的后顾之忧。 ”
蓝青松告诉记者，上汽大通用一年时间完成了销量快速增长和产品型谱全面完善，其速度远超业内平均水准。上汽大通正式上市一年内以6000台的销量完成了6%的市场占有率，而且先后推出34款基本车型，申请200多个公告，覆盖300多个产品系列。
大投入仍困难重重
不过，4600亿的“大蛋糕”完全要学校埋单，显然不可能，而财政分担也正遇到新问题。 “4600亿元，如此大笔投入很难一步到位。 ”分析人士担忧，中央与地方财政共同分担会遇到执行难的问题。
资料显示，目前，美国校车分A、B、C、D四种规格，主要由4个厂家生产，价格在6.5万美元到12万美元之间。此外，校车涉及的运营费用包含司机薪水、燃油消耗、车辆维护及车辆折旧等四大项开支。这笔费用主要由联邦政府、州政府以及地方政府来承担。
现如今我国4600亿元的财政投入也已明确由中央和政府财政分摊。可《校车安全条例（草案）》只是指出，改善校车所需资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由财政部门制定。但截至目前还没有具体办法出台，这必然会影响到财政投入的效率和校车改善的效率。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，去年校车安全管理条例正式出台，其中第三条明确了“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。 ”但其中所写的“具体方法”至今仍没有一个具体的答案。另一方面，此前行业内一直呼吁对于校车这种非营利性车辆进行税费的见面，例如增值税的见面，取消购置税的征收等，但一直没有得到落实，这就导致生产方和购买方的积极性大为降低。
从市场角度来看，由于校车的安全技术配置要求较高，一辆普通的30座校车，价格在25万元—30万元，是普通客车的一倍左右。因此有业界人士呼吁，政府应该出台购买专用校车的优惠政策，减免购置附加税与消费税，为那些采购专用校车的学校减轻负担。
