自6月4日在京发布LCC（全生命周期成本）战略以来，宇通客车和LCC作为一对固定搭档，成为客车界的一个重要议题。那句“成本有控，盈利在握”的口号也随着LCC的全国推广而广为流传。
“最明显的感受是，LCC带来的成本可控、管理运营可控，生产计划的制定也更加理性。”谢谦辉对本报记者表示，“我对LCC的前景很乐观，它不单能改变传统的采购模式，还能帮助客运企业提高管理水平，甚至对传统的客车销售模式带来冲击。”康驰巴士早在2009年就订购了30辆客车，开始与宇通客车合作实施LCC成本管理。谢谦辉也从头至尾，见证了宇通LCC在康驰巴士的成长和带来的收益。一个被双方都认可的数据是，在2010年实施LCC成本管理后，康驰巴士的百公里油耗降低了13%，车辆维修次数两年累计下降了71%。
“这非常了不起。众所周知，我们公交行业的盈利状况是非常差的，但是康驰巴士做到了。它的实践管理就是按照LCC理念进行操作的，这是LCC理念推广的一个范本和标杆。”宇通客车浙闽大区经理王强告诉记者。
感受一：整车厂是最合适的LCC推广者
“我认为，LCC是客运业未来的一个发展趋势。要把LCC做好，从生产源头到终端客户都要有一个细致的跟踪和了解。显然，最适合扮演这个角色的就是整车厂。”谢谦辉告诉记者。
谢谦辉做出上述判断的依据是，LCC贯穿了整个产业链，配件厂家的原材料、生产厂家的设计、客户的采购理念都关系到LCC，整车厂正好是一个重要的衔接者。
谢谦辉以宇通LCC的“路谱测试与分析”为例说明了这一点。
“我们现在已完成了所有线路的路谱分析，它决定了车辆的基础数据配置，包括发动机、底盘等和线路的匹配程度，也决定了此后的养护成本和维修成本。”谢谦辉告诉记者。
谢谦辉特别强调了LCC对后期养护和维修的作用。“很多人没注意到，车辆后期的养护成本和维修成本其实在车辆的设计、甚至材料选择过程中，已经被决定了。”
据国内外研究机构数据，调研、设计、生产阶段对LCC的影响约能达到80%。与此同时，路谱采集得出的数据又对厂家的产品升级、改进起到一定作用。“一个产品到底生命周期多长，运营中问题出在哪里，哪些地方发挥了作用，成本是多少，都在我们客户端的原始数据中体现。如果这些原始数据没有反馈到整车厂，它就无法进行产品的升级、改进和创新。”谢谦辉说。
因此，从康驰巴士的实践经验来看，LCC是一个系统工程，整车厂在其中作用非常重要，宇通客车无疑开了这样一个先河。
感受二：LCC带来的管理可控性
谢谦辉告诉记者，当初选择引进宇通LCC的原动力是成本管控。
“目前公交执行低票价政策，对于公交企业来说，成本控制跟盈利点差异非常小，如果成本管控不到位的话，企业会受到影响。如何做到成本管控的较大化？就要从我们日常的盈利、成本预测，倒退到它的源头采购，即基于全生命周期的采购。”谢谦辉说。接触LCC三年来，康驰巴士较大的收益不仅是结果上的盈利，更是程序上的“可控性”———成本可控、运营可控、管理可控。
从成本可控来看，不仅仅是燃油消耗的下降和维修次数的降低，更重要的是一种积极可掌握的过程管理。“通过LCC，我知道什么时候成本在波峰，什么时候在波谷；什么时段开始某一个配件要维护、更换了，我们会提前做好准备。因此，公司整个生产计划的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整个企业的成本是可控的。”谢谦辉说。
而且，LCC为日常管理提供了统一的标准，尤其在车辆养护和维修方面。“宇通客车在国内的客车产业是龙头老大，它的产品质量、技术路线都是较前的。但如果终端客户的经营理念、管理模式还很滞后的话，可以肯定，不出半年宇通的车就会被改造得‘面目全非’了。”谢谦辉说。
造成宇通客车短时间“面目全非”的原因在谢谦辉看来不外乎两点：，车辆维护、保养的整个过程是按照客运企业自己的方法去做，多数还是传统的师傅徒弟“传帮带”；第二，不规范配件的供应体系，即使宇通提供了很好的配件供应渠道，但客运企业还是按照自己的渠道做配件体系。“通过LCC，我们可以做到，从购买宇通客车到车辆报废，还称得上是宇通的车。”谢谦辉说。具体的做法，宇通客车和康驰巴士已有探索，即一种“双直模式”——在客运企业建立售后维修站，配件直接供应。
“而且，如果在采购中要求企业提交LCC报告的话，可能改变以往价格导向的销售，引发客车行业销售模式的变革。归纳起来说，整个LCC的模式推广，为公交行业管理水平的提升提供了一种可能性。”谢谦辉说。
感受三：前景可期
对宇通推广LCC的前景，谢谦辉非常乐观：“它有很大的市场空间，尤其是其带来的采购理念对目前国内客车销售模式将会有很大的冲击；而且也有一个良好的政策环境。”
记者了解到，目前，我国对于公交行业执行低票价政策，这其中大量的车辆采购，包括一些运营成本，都是靠财政来补贴。
“这使得多数公交企业把经营性亏损和政策性亏损搅在一起，主管部门无法界定。现在地方财政压力那么大，公交的补贴又在逐年倍速增长，一旦财政不堪重负的时候，政府肯定要对公交行业的成本规制有所研究，现在已经有在地方实施了。”谢谦辉告诉记者。
谢谦辉说：“如果政府在成本规制方面推动了进程，便能分清楚真正的政策性亏损和企业的经营性亏损，搞清楚哪一部分由政府补贴，哪一部分则应由企业来承担。这将为LCC推广创造良好的政策环境，我们可以期待。”
王强告诉记者，客运企业，尤其像福建、浙江一代的企业，受四通八达的高铁网络挤压非常严重，同时，人工成本、油价上升也带来更大的运营压力。这种情况促使客户更容易接受宇通推出的LCC理念。
