自去年10月份时哈大高铁试运营以来，沈阳至大连班线的时空距离缩短至1个半小时，沿途公路客运班线的上座率被大幅分流。一些客运公司推出了“坐三免一”及下调车票单价等优惠对策，但利润的缩减仍然使很多客运公司陷入了资金短缺的困境。主营业务亏损额逐年上升，倒逼着客运企业越发注重车辆的采购价格。“现阶段有些客运企业在购车时并不理性。”宇通客车股份有限公司辽蒙经营大区总经理姜猛感叹道。
姜猛提到的“不理性”，是指客运企业在采购车辆时，过多关注整车的采购价格，而忽略了后期的使用成本。但两者间究竟孰轻孰重？实则考验着客运企业的生存智慧。
成本焦虑及增收渴望愈益明显
众所周知，铁路建设的飞速发展使客运企业迎来了前所未有的挑战。“从早些时期的普列提升至城际列车，再到动车、高铁的开行，可以说，铁路的每一次转型都给客运班线造成一定的冲击，且一次比一次严重。先进的运输方式因其快速、安全、舒适的特性，把公路客运挤到一边，客运企业为此高呼‘狼来了’。”姜猛道出客运企业的无奈。
东三省沿途客运班线的生存状况正如姜猛所言。哈大高铁的开通分流了沿线公路客运的绝大部分客源，削弱了班线盈利能力。据悉，规划中的京沈与哈大高铁线不久后还将接通，将对沿途客运班线造成又一轮冲击，东三省客运企业面临着更为严重的成本焦虑和对收益的渴望。此外，油料涨价也直接导致了运营成本的大幅增加。
数据显示，近年来零号柴油从每升4.63元涨至每升7.45元，每升上涨2.82元，涨幅为60.9%。按单车日行程200公里、百公里耗油15升计算，每辆车单是油料成本每日就要增加84.6元、月增2538元（按30天计算），累积年增加额外支出30456元。
而公交市场也不乐观。据姜猛介绍，公交公司所能得到的经济支持逐年趋少，补贴额度也在逐年收紧，国家对每辆车虽有定额油料补助，但仅仅是杯水车薪，很多公交公司已经陷入了补贴资金难以到位的困境。但在姜猛看来，困境反而激发了企业控制成本的欲望。此前，客运企业对控制车辆全生命周期成本这样的概念已经有了一定的认知，只是没有现在明显。“从来没有哪个时期会同现在一样，区别对待采购成本与使用成本；也没有哪个时期会同现在一样，对这两部分成本分开来审度。”姜猛如是说。
客运企业需突破低价采购的思考窠臼
就在今年的7月9日，宇通在沈阳召开了LCC工程推介会。围绕着如何“降本增效”的问题，许多客运企业的代表展开了热议。
部分代表遵从“少不如多，多不如现”的原则，赞同看得见的才是真实的，现阶段低廉的采购价格对于客运企业来讲“更实在”。与此同时，也有代表对低价采购表示隐忧。一位姓张的客运公司代表认为，降低客车的采购成本，实际上并不能抵消后期运营及维保成本的上升，却会造成客车制造商通过降低品质及服务水平，来迎合低价需求的恶果，导致客车后期故障多发，车辆后期使用成本偏高，最终加大客运企业的总成本的恶性循环。而此前，客车业较为流行的点单式采购，在某种程度上已经造成了零部件间配比不科学，恶化了车辆的整体性能。此时，若继续施行低价竞争，恐将造成车辆使用年限的缩减，且也不能保障行车安全，使企业的盈利能力进一步减弱。
姜猛同时给出一组数据，数据显示在整车的全生命周期中，后期的使用成本才是企业真正的盈利“杀手”：在车辆所有的运营成本中，客车的初始采购成本仅是其中的“冰山一角”，只占其约15%。车辆运行、维保等后期成本占到全生命周期成本的70%。而在姜猛看来，同东三省客运企业面临着同样生存危机的其他客运企业，更应关注“70%”的使用成本，以释放更大的利润空间。如果能够使用成本更低，以小投入收获大效益，也不失为一种明智之举，但却需要科学化、系统化的理念来引导。
给予“70%”足够的重视
在经济环境改变着用户需求的时候，客车企业的营销目的也发生着改变。与以往不同，现阶段客车企业已经开始重新梳理营销的概念，试图为困扰已久的成本难题探寻另一种解题思路。今年伊始，宇通LCC（全生命周期成本）理念在全国开始推广，倡导把采购费和使用维护费结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。
实际上，海外的客车生产企业在竞标时，正在遵照类似的概念来执行。据姜猛介绍，海外客企在竞标时，不仅需要上报车辆的采购价格，也需要上报10年或15年的整车全生命周期成本，并试用通过数据来不断跟踪矫正，成为了固定的申报模式。对此，姜猛认为海外客车生产企业的做法说明了，现阶段国内客运企业的价值衡量标准，需脱离以低价采购为惟一目的的思考窠臼，必须考虑整车的终身价值，给予“70%”以足够的重视。这需要客车、客运企业都要做出更理性的选择。
那么，何为更理性的选择？姜猛认为，对于客运企业来讲，要做好与厂商的沟通，明确告知对全生命周期成本的更低心理预期，持续关注“70%”的成本变化；而对于客车企业来讲，既要洞察客户需求，告诉客户如何在整个生命周期跨度内，用更科学的手段去衡量车辆的整体成本，还要出具整套模式，来引导客户实现这一期望。
在姜猛看来，每家企业心理都有一本自己的“LCC账”，只是不成模式，但本质理念是相同的。买得贵不一定对，买得省却不如用得省。持续关注“70%”的使用成本，通过LCC将车辆的购置、燃油、维保及后期的处置成本综合起来，实现从买车到车辆报废其间的使用成本更低，需要摒弃不科学、不合理的采购经验，用科学、系统、行之有效的LCC管理模式来取而代之。
