“高铁一开，我们的客运量立马下降，今年上半年的收入比往年大约减少3成。”
“油价偶有下调，总体还是居高不下，我们的收入虽然在增长，利润却一直在下降。”
这是今年以来记者在各地道路客运企业采访听到最多的内容。实际上，在铁路冲击、油价上涨等压力面前，道路客运企业纷纷采取战略举措应对，包括差异化竞争、战略联盟、整合资源、调整选车理念等。日前，记者就高铁冲击下道路客运企业如何选车话题进行了深入采访。
从“选贵的”到“选对的”
浙江绍兴汽运集团是当地的运输公司。说起这几年经营形势的变化和由此带来的选车新举措，该公司党委书记、副总经理甘祖德打开了话匣子：“早些年我们和铁路竞争的时候，选车走的是高端路线，一辆车一两百万元，三百多万元的也有，像双层客车，我们的策略就是用大容量、豪华、较高跟铁路竞争。但这有一个前提，就是要有一定的客流量，否则运行成本太高了，购置成本也太高了。现在回头看，我们跟铁路竞争不宜走高端路线。”
“我们现在面临的经营形势，需要的是中等偏高的车辆，这也是道路客运业的发展趋势。宇通客车满足了这个需求，而且可供选择的车辆范围比较宽泛，所以这两三年，我们将宇通客车作为主打车型。我们也购买过其他厂家的车，但是车型变化不够快，而宇通技术力量雄厚，能够把握市场脉络，不断有满足市场需求的新车型出来。”甘祖德对记者说，“宇通客车在我们公司比较受欢迎，尤其是受驾驶员的欢迎。我们购车时会听取驾驶员的意见，他们最有发言权了。现在，公司的客运和公交车辆将近800辆，50%以上是宇通客车，占了半壁江山，这足以说明驾驶员对宇通车的喜好程度了。”
无独有偶，浙江杭州长运集团这几年经历了同样的选车变化。该公司副总工程师金柏正告诉记者，以前公司整体效益比较好，所购车辆大多是超豪华客车，而宇通客车属于中较高车，占比不是很高。但是从2011年起，受高铁冲击公司效益发生了质变，开始更多地考虑成本控制，并对宇通客车青睐有加，因为宇通客车性价比较高。现在公司里宇通车的比例很高，下属一个长途客运公司，宇通车比例接近70%，就是因为性价比高。
企业选车从“选贵的”到“选对的”，反映出高铁的冲击日趋激烈，市场形势更加严峻，道路客运企业必须顺势而为，调整战略，转型升级，应对即将到来的“寒冬”。
运营困境倒逼选车新思路
记者通过采访了解到，除了性价比高、档次适中，道路客运企业对于车辆的潜在价值也非常看重，如耐用可靠、节能降耗、工艺先进、注重细节、服务优胜等。尤其是节能降耗，对于当前运营成本愈发增高的道路客运企业尤为重要。而在绝大多数企业看来，宇通客车的潜在价值非常高，能够为他们创造更大的价值，这正是宇通持续多年领跑客车市场的缘由之一。
“宇通比较有超前意识，无论是发动机热管理系统、‘价值连城’活动，还是正在推广的LCC，都对行业发展产生了推动作用，尤其是LCC，将推动行业转型升级。从技术层面来说，宇通客车不但稳定性非常好，而且比其他品牌客车省油。省油主要得益于四个方面，一是热管理系统，二是匹配优化，三是管理严谨，四是工艺较前。”甘祖德说，现在他们买车的时候，宇通人员会用路谱仪对实际线路进行测试，然后经过科学计算得到较优匹配。如发动机，理论上有一个优选经济曲线，宇通会给出相应的匹配，并把它作为较经济的油耗来测算，这是车线匹配。宇通“安节通”系统则解决了人车匹配的问题。人、车、线三者匹配合理了，设计出来的车辆性能肯定较优化，也最省油。
工艺较前的例证是整车电泳技术，宇通在业内首创“YES”电泳标准。沿海地区腐蚀性很强，客车电泳后一般8年不腐蚀，沿海地区企业对这项工艺十分关注。甘祖德讲了一个小故事：“我第一次参观宇通电泳车间时问一位工程师，电泳一辆车多长时间？他说大概20分钟。为啥问这个问题？因为我知道宇通一年生产多少辆车，据此可以大致估算是不是每辆车都电泳。电泳本身也要增加很多成本，我又问电泳水多久更换一次，因为如果不常更换，电泳效果会打折扣。听到答案后我得出结论：宇通的电泳技术不是做噱头，而是实打实地做。”
金柏正搞技术出身，随着近几年对宇通客车体验越来越多，他已从不甚了解到情有独钟，对其周到的细节设计更是印象颇深。他告诉记者：“好的产品是设计出来的，有时候一个很小的改动，设计不合理会带来很大麻烦。比如漏水，是客车厂家最常见的一个难题，宇通从设计、材料、安装多个角度解决了这个问题，这需要增加很多成本。再如发动机侧窗，很多厂家设计的百叶片是横向布置的，宇通则是竖向的。竖向百叶片具有很好的导流作用，使发动机冷却效果非常好，不仅大大改善了发动机工作环境，也大大降低了自燃的可能性，所以说宇通客车整体性价比高。”
从不甚了解到情有独钟，宇通客车用品质征服了道路客运企业。
选对车更利于成本管控
随着7月1日宁杭、杭甬高铁的开通运营，四通八达的高铁网正逐步蚕食周边道路客运的生存空间。面对冲击，道路客运企业纷纷找出路、想办法。
杭州长运集团在加紧成本控制的同时，对干部、员工建立了激励机制。今年上半年，该集团对下属6家子公司推行了模拟股权改革，管理层必须按责任认购公司模拟股份，考核期为3年，真正把干部、员工的利益与企业效益挂钩。这个办法的激励作用非常大，现在车公司全员、全过程、全面的成本管控更紧了，购车成本和运营成本下降了很多。
“新购客车一般要使用8年左右，在这种情况下，选对车、选好车尤其重要。”金柏正告诉记者，有的子公司有100多辆车，如果选对车，会节约更多运营成本。已经认购股份的车公司，从公司领导到中层干部到驾驶员，都比较推崇宇通客车。
而在甘祖德看来，企业强化成本管控，实施差异化竞争不失为一剂良方。“人无我有，人有我优，人优我转。铁路优，客运转，转到铁路不通达的地方，这就是差异化竞争，也是道路客运的一个机会。”他说，现在道路运输资源浪费较大，这可能会倒逼企业整合资源，做强做大，抱团取暖。如把浙江省的道路运输资源整合起来，优化线路，减车减人，实现大家的利益一致，但这需要政府宏观引导，不是一家企业能做到的。
甘祖德还呼吁，行业管理部门要放水养鱼，给予道路客运企业一定的支持，的支持就是减免高速公路通行费。现在节假日私家车已经减免通行费了，从节能减排角度出发，建议减免道路客运车辆高速公路通行费，鼓励百姓少开私家车，多坐大客车。
