尽管价格在国内客车采购时仍是不容忽视的主要考量因素，甚至在公交车销售领域由于拼价格，一度流传着“不中标流泪，中标了流血”的说法，但仍然无法阻挡一种先进的采购理念的传播与流行。
这种理念就是宇通为道路客运行业量身打造的LCC（全生命周期成本管理）。8月31日，“成本有控，赢利在握”宇通客车LCC工程推介会走进长春。会上，宇通再次向行业强调：客车初始采购成本相对于后期运营成本只是“冰山一角”。
易被忽视的70%
如今，当购买一台空调或冰箱时，理性的消费者并不一定购买价格便宜的，其更看重的是空调或冰箱的使用成本，如单位耗电量等。据测算，对于电器等消费品而言，初始购买成本往往只占到总体使用成本的30%，而高达70%的成本来自于其使用过程中的各种消耗。
对于客车，这种情况同样适用。据宇通LCC工程师张浩介绍，在宇通LCC客车全生命周期成本结构中，采购成本仅占车辆LCC成本的15%左右，而真正占据车辆LCC成本“大头”的支出在于燃料和维保成本，达到了车辆LCC成本的70%左右。
客户登上宇通ZK6118H新车进行体验
宇通的数据得到了众多道路客运企业的认同。据大庆客运集团副总经理孙宝祥介绍，在该公司的主要运营支出中，排在位的是燃料成本，占到30%，维保费用则紧随过路·过桥费位居第三。哈尔滨市公共电车总公司是最早将宇通低地板、大容量公交车引进哈尔滨的一家老牌国有公交企业，已有90多年的发展历史。该公司总经理万晓光介绍说，位居公司运营成本位的也是燃料支出，维保费用则占到20%。可见，无论是公路客运还是公交企业，在其目前的主要运营支出中，燃料支出及维保费用都占据“大头”。
以理念谋破局之先
近年来，在高铁及火车提速冲击公路客运“黄金线路”，压缩公路客运企业利润空间的同时，私家车加速普及、小客车高速节假日免费通行、民航班线覆盖范围扩大等也一定程度上分流了公路客运的原有客源。另外，伴随着经济发展转型，原有的外出务工客流量大大减少，这些综合因素的叠加影响，导致公路客运萎缩已成必然趋势，公路客运企业运营面临前所未有的挑战。而对于公交企业而言，由于政府补贴往往难以及时落实到位或只减不增，这就倒逼公交企业降本增效，主动从持续亏损的泥淖中走出来。
9月13日，国家发改委决定再次上调汽、柴油价格，这是新的成品油价格形成机制实施以来“三连涨”，也是今年年内油价第六次上调。石油作为非可再生能源，在全球汽车总量不断增加的情况下，未来的供需缺口将越来越大，其价格也一直高居不下。
双鸭山顺达运输集团与宇通签署LCC工程合作协议
孙宝祥坦言，燃料成本的高企，已到该公司盈亏的临界点。同时，火车对该公司运营的主要干线影响巨大。以大庆至哈尔滨公路客运线路为例，受哈齐铁路客运专线施工影响，从今年4月21日起，大庆火车站现有绝大部分下行线路列车改停至离市区有30公里之远的卧里屯火车站，导致该线路的客流量大增，公司为此增发了2个班次。但随着明年10月哈齐高铁开通，预计将分流该线路1/3的客流量。
万晓光告诉记者，成本控制是公交企业最关心的，因为公交企业本身具有的公益属性，在低票价之下，如果离开地方政府财政补贴及燃油补贴，将普遍处于亏损状态。近年来油气价格的不断上涨，使公交企业面临的经营压力越来越大，成本问题困扰着企业甚至政府。同时，公交行业职工的薪酬水平普遍不高，亟待改善。这次听说在长春举行LCC黑吉大区推广会，哈尔滨两家主要的公交客运企业高管组团共10余人来参加，目的就是要学习先进的管理理念及手段，了解较新的客车应用技术和维护保养技巧，从而寻求在成本控制上有所突破。
如何破局？正如长春公路客运集团有限公司董事长王浩然在会上所言：“面对行业普遍面临的运营压力，宇通推出的LCC全生命周期成本管理理念，从客车整个生命周期更全面地来看待客运车辆的运营成本，将有助于改变客运企业传统的客车采购思维，是保证成本可控和实现盈利的有效手段。”
全面解决方案
宇通黑吉大区经理赵磊在推介会上表示：“LCC是一套全面管理客车成本的解决方案，是从全生命周期角度综合考量客运车辆的总成本，通过在车辆选型阶段对人、车、路进行有效匹配，为客户提供系统化的车辆成本管控较好方案，帮助客运企业内部挖潜和增加盈利。”
据介绍，在LCC成本模式下，后期客车的使用成本与前期产品设计、制造工艺和零部件配置紧密相连，对LCC的影响约能达到80%。因此宇通在客车制造前期调研和设计阶段即融入LCC理念，从客车整个生命周期总成本最低出发，提升客车生产质量，降低车辆运营时产生的费用，有效减轻客运企业面临的成本上涨压力。
活动现场，双鸭山顺达运输集团总经理赵学义与宇通黑吉大区经理赵磊分别代表各自公司签署了LCC工程合作协议。后期，宇通将会与签约客户围绕LCC工程“六步法”展开一系列合作，即从路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访，实现客车运营成本的可控化，帮助客运企业实现降本增效。
为了进一步提升客运企业的盈利能力，宇通客车在此次活动中还展出了能够适应客运新形势的10米一层半新车——ZK6118H。该车型具有“运营收益大不同、外观气势大不同、乘坐体验大不同、节能效率大不同、轻松驾驭大不同、安全高效大不同”等六大显著特征，通过对空间的一系列优化和精妙的布局，实现了比同米段系列产品增加6个座位数的设计目标，相当于11.5米车型（单层）的载客量，可以为运营方带来更多收益回报。
科学算账考核
对于宇通推广的LCC，孙宝祥表示，其与该公司推行的成本定额管理有异曲同工之妙。据介绍，应对挑战，大庆客运集团客运公司“向管理要效益”，从2002年开始，对线路油耗推行定额管理，采用油料“日清法”，即每天使用的油料情况当天核算清楚，不累计考核，从而严格将成本降下来。
“轮胎也是定额管理，我们全部选用米其林，要求单条轮胎必须跑够27.4万公里，未能达到要罚钱。其他如维修保养的材料费，乃至毛巾、拖布、电瓶的使用时限也被纳入定额管理范畴。”孙宝祥说，公司在车辆选择上尤其慎重，反复论证，非常注重品质品牌，“不买贵的，只买对的”。在他看来，宇通客车不仅安全性、适用匹配性、操作便捷性、舒适性等内在属性出色，而且售后服务非常到位。
此外，该公司还非常重视车辆保养，有备用车30多辆，强制车辆定期保养，以保代修。“三分开，七分养，保养做好了，带来的是更大的运营效益，可谓花小钱省大钱。”他举例说，该公司的润滑油、轴承、皮带、三滤等材料都用较好的，如润滑油用壳牌，虽然价格上要比别的品牌贵一些，但耐用，从整个生命周期来看，反而成本还减少了。
通过推行定额管理，大庆客运集团客运公司的效益、资产等方面在整个黑龙江省位居行业前列。“职工平均月收入达到5000元左右，80%的职工都有小汽车。”孙宝祥告诉记者。
转型的核心是转变理念
重重挑战之下，唯有转型，方能得生存，方能谋发展。而要实现转型，其核心实际上是转变理念。
是看重一次性的采购成本投入，还是更看重整个车辆使用过程中的总成本支出？抑或可以这样问，是看重短期的收益或一时的得失，还是看重企业乃至行业的可持续发展及未来？回答好这一问题，不仅可以指导公司的车辆招标采购，而且可以破解公司持续发展的成本困境，更可以助力公司的全面转型升级。只有从理念上真正实现了转变，才能从实践上真正地完成转型。从这个意义上来说，LCC带给我们的不仅仅是一张具体的答卷，更是一个放之四海而皆准的通用公式。授之以鱼不如授之以渔。宇通LCC推广实际上是对行业的一次洗礼，是为深受成本和赢利之困的客运行业吹来的一股新风，带来的或将是整个道路客运行业的深刻变革。而在这个过程中，宇通将不仅收获客户，也将收获自己，更将播种全行业再度复兴的明天。
据了解，目前，大庆客运集团客运公司有210多辆公路客车，占到总量的70%以上。该公司自2002年6月开始使用至今已累计购买宇通客车200多辆。去年6月1日，该公司投入22辆宇通客车到大庆至哈尔滨线路上，平均月收入达500万元，效益远远好于运营同一线路的另一家客运企业。正是基于对整个使用周期成本的考量，宇通客车才能成为大庆客运集团客运公司的客车品牌。大庆客运集团也正是依靠类似于LCC的定额管理尝到了甜头，即使在哈大高铁冲击之下仍然实现了增长。而在哈尔滨市公共电车总公司900多辆客车中，宇通公交车占到了约1/4，近几年更新的高端公交车几乎全部是宇通品牌。
思路决定出路，理念就是效益。业内人士周明认为，客车业的变局来自于客车制造企业能否为客户提供具有足够吸引力的赚钱的手段。谁最能帮客户赚钱，谁就会成为行业的品牌。而宇通一直秉承的“为您创造较大价值”理念，在LCC理念传播和推广上再一次得到了全面体现。
与客户同呼吸共命运者，是为胜者。宇通当如是。
