最近一两年，车联网风靡业界，各个品牌的车联网产品“你方唱罢我登场”，着实热闹了一番。然而后来，这些产品遭遇了一个致命缺陷：由于任何一家客运企业不可能单一购买某一品牌的客车，而目前国内各客车企业的车联网产品不能兼容，结果是一家客运企业要安装N多个品牌的车辆网产品，既浪费巨大又难以管理。
如今，这个缺陷已经被弥补。去年9月，湖南怀化公路运输集团有限责任公司（简称怀运集团）决定将808辆多个品牌的长途客车，一次性全部安装、更换宇通“安节通”智能运营系统，并于今年7月25日通过验收，目前上线率达到95%以上，在业界引起不小轰动，怀运集团由此成为客运业车联网应用的“标杆企业”。
谋划——业界最早提出实现“双合规”
怀化地处湘西，距凤凰古城不足百公里，秀美山水带旺了当地旅游业，而以山路为主的复杂地形也为运输安全带来挑战。
一直以来，怀运集团对安全管理工作高度重视。该集团董事长兼总经理邓文朝告诉记者：“早在2007年，我们就大批量安装了深圳一家公司的车辆监控系统（简称GPS），并取得了一些效果。”他说，这几年，集团跑长途运输的车辆越来越多，而很多GPS终端由于更换不及时、维修不到位，上线率仅有60%，对超速、超载等行为的监控越来越困难，对企业安全发展带来巨大挑战。
在运输行业摸爬滚打20多年，邓文朝最清楚安全的份量。在他看来，安全是社会效益，如果乘客坐你的车安全得不到保障，谁还敢坐，企业品牌就砸了；安全也是经济效益，出一次事故，承包人都跑了，最终得企业买单；安全还可以鼓舞士气，事关人心向背。
去年，怀运集团在12辆客车上安装了某客车企业的车联网产品，并尝到了一些甜头。他们意识到，GPS只能解决车辆监控问题，较好一套系统能贯穿企业内部管理，管理不同品牌车辆，而且涵盖所有功能，包括规范驾驶、油耗管理、维保管理、车线匹配及人员与财务管理等，从而降低各项成本，这才是最理想的。
去年4月，交通运输部发布通知要求，道路运输企业要安装符合标准的车载终端和系统平台，并组织开展系统平台和车载终端的标准符合性审查工作。这项要求被业界称为“双合规”。
去年9月，有着超前眼光的怀运集团大胆决策：投入巨资，全面更换、安装集团现有车载终端和监控平台，并把实现“双合规”作为重要条件，向社会进行招投标。尽管当时交通运输部只发布了车载终端和系统平台技术要求两项标准，合规名录还没有公布，而国内仅GPS终端生产厂家就多达1800余家。
据记者了解，客运企业提出提前实现“双合规”，当时在全国尚属首例，怀运集团“个吃了螃蟹”。
带着这样的期望，怀运集团“车辆卫星定位监控和管理系统项目招投标会”在2011年10月12日隆重举行。
行动——808辆多品牌车装上“安节通”
当天，共有5家企业前来应标，其中不乏颇具实力的主流客车企业，宇通公司也在其中。竞标现场气氛十分紧张。最后，由宇通公司牵头中交兴路公司和上海本安公司组成的联合体成功中标。
怀运集团机务副总梁任金告诉记者，这个项目创造性地将GPS、CAN总线、GPRS等技术融合，参照新的行业标准，与怀运集团营运管理经验结合，并在长途客运实践中应用，使“安节通”系统成为贯穿怀运集团管理的纽带。项目共投入500多万元，对集团现有808辆不同品牌的长途客车全部安装、更换宇通“安节通”，如此大规模地安装、更换同一品牌的车联网产品，在业界尚属首例。
谈到选择宇通公司的原因，他给出了4点理由：“是合规性，宇通联合体有明显优势，而且宇通承诺‘不进入合规目录，宇通承担所有损失，并赔偿怀运集团50万元’，值得相信；第二是品质，宇通是业界龙头企业，产品品质没说的；第三是资金，宇通的报价我们觉得合理，能接受；第四是信任，我们与宇通公司合作多年，对他们的信誉和实力比较了解。”
今年7月25日，项目顺利通过验收
谈起一年来的合作，梁任金十分感慨：“项目实施初期遇到了一些技术难题，我们与宇通工程师一起，不断地摸索和调整，半年多时间平台升级了5次。为了争取进度，宇通工程师2012年春节都是在怀化度过的。令人欣慰的是，目前车辆上线率超过了95%。”
邓文朝则用一个字“新”，评价了与宇通联合体的成功合作：“‘双合规’是交通运输部对行业管理提出的新要求，在全国还没有成熟产品的时候，我们通过研发团队，结合企业实际，把它推出来了，这本身就是创新。同时，管理手段比过去新，这套系统把运营管理功能融了进来，管理手段更加科学。过去我们考评驾驶员只能根据印象，现在急加速、急减速等行为都通过动态监控记录下来再综合打分，管理有理有据。更重要的是，它不只是一个信息平台，更是一种全新的推动力，把集团内部各自独立的管理部门联系起来了，从而推动了集团管理上台阶，科学技术实实在在转化为生产力了。”
记者从交通运输部了解到，今年以来，宇通联合体的车载终端和系统平台相继进入合规目录，成功实现“双合规”。事实再一次证明了宇通公司的实力，也验证了怀化集团的判断力。
效果——业管理发生本质性变化
春运期间车辆管理难度较大，这几乎是各家客运企业的同感。确实，受管理手段制约，春运期间长途客车驾驶员是“将在外，军令有所不受。”这令客运企业管理者很无奈。
“现在不同了，自从装了‘安节通’，管理人员好比有了‘千里眼、顺风耳’，不管车开到哪里，都能监控到。”怀化集团技术信息部部长陈炼乐呵呵地说。他举了一个例子，“安节通”系统有一项“开关门自动拍照”功能，就是在车门附近安装一个摄像头，每隔一段时间自动拍照，如果驾驶员中途私自载客，就会被拍下来，从而避免了私自载客现象，堵住了营收漏洞。
这只是一个缩影。梁任金告诉记者：“截至目前，项目约定的所有功能都实现了，而且产生了很好的经济效益和社会效益，企业管理也发生了本质性变化。”他说，以节油驾驶功能为例，它为客运企业提供了驾驶员不节油驾驶行为的统计分析，如超速、超转、急加速、急减速、超长怠速、怠速空调、空挡滑行等，管理人员通过统计分析不同驾驶员的不节油驾驶行为，及时总结并改善驾驶行为，从而降低运营成本。
他给记者算了一笔账。集团某条线路单程440公里，安装“安节通”前核定的百公里油耗是26升，安装“安节通”后下降为21升。按1辆车1天往返一趟计算，这条线路每天发6班车，油价按每升7元计算，一年下来就能节省60多万元。下一步，集团将对所有线路重新核定百公里油耗，并制定新的考核标准。
记者了解到，原来苦于缺乏管理手段，怀运集团的长途线路大部分承包出去了，公车主要集中在中短途线路运营，因此目前核算的降耗效果并不十分明显。现在有了“安节通”，长途车辆管理不再鞭长莫及，管理成本会大大降低，有的分公司已经提出，要对长途客运线路实施公车公营改造，这正是行业主管部门所倡导的。
“安节通”让怀运集团尝到了甜头。邓文朝说，有了好东西，还要真正“动”起来，看见实效，下一步工作要突出两个字：“细”和“严”。他解释说，“细节决定成败，‘安节通’有很多细微问题的设计，我们要逐步落实和解决，把管理中发现的细微行为，通过平台进一步细化。我们建立这个平台的目的是促进企业管理，必须严管，严管包括处罚，既有对监控人员工作失职的处罚，也有对驾驶员违规的处罚，还有对基层单位不作为的处罚，处罚一律从严。只有这样，我们建立的平台才不是摆着看的，而是实实在在的管理措施。”
车联网乃大势所趋。客车乃至客运行业车联网未来之路该如何走？记者通过采访感到，怀运集团与宇通公司及其联合体的成功合作，无疑提供了一个样本。
链接“双合规”
2011年4月，交通运输部发布通知，要求各级道路运输管理部门要督促道路运输企业安装符合标准的车载终端；道路运输企业自建或委托卫星定位服务运营商建立的监控平台及各级交通运输部门建设的监管平台都必须符合标准要求。同时，建立系统平台和车载终端标准符合性审查制度，组织开展系统平台和车载终端的标准符合性审查工作。这项要求被业界称为“双合规”。
