做就必须要做一个规模效应出来。-- 文/张恒
6月30日，“郴州—资兴”201城际公交巴士开通仪式，郴州汽车南站里热闹非凡，让不少人会想起赵本山和宋丹丹小品《小崔说事》中的一句台词：“那真是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、红旗招展、人山人海。”
最开心的莫过于等着坐车的市民，经常来往郴州资兴的王先生说：“原来来往一趟真不容易，车不知道什么时间能来，也不知道什么时间能走，有时候一趟下来要半天时间，车也不好。现在好了，办事方便多了，票价也比以前优惠了。”
原来，郴州—资兴这条线路，个体车主小打小闹的经营使得老百姓怨声四起，一条营运线路几乎瘫痪。今年6月，郴州汽车运输集团有限责任公司（简称“郴汽集团”）牵头对这条线路进行了城际公交的改造，并组建郴资巴士有限公司负责经营管理，在最短时间内使线路投入正常运营。
现在郴州—资兴城际公交线路运营时间为6：50—22：00，每10 分钟发1趟车。全程所需时间约为90分钟。全程票价6 元/人，起步价1 元/人，比之前的9元优惠了三分之一。
其实，这已不是郴汽集团做的第一条城际公交线路，去年11月，郴州至桂阳城际公交已投入运营，桂阳到资兴的线路也在筹划中。总经理陈建斌说，现在郴汽集团占到郴州市区之外公交市场份额的80%以上，未来在公交业务上有着更长远的打算。
谋的是规模效益
目前，公交业务在郴汽集团整体业务中的比重并不大，投放的车辆只占到了运营车辆总量的20%左右。但在郴汽集团领导层，十分看好公交市场，不论是城际公交，还是县城公交，甚至上升到了战略层面。
陈总说，“未来3—5年，我们要努力打造公交品牌，城区以外的公交市场，全部要占领。” 郴汽集团相继收购了一些市、县公交公司，同时要求每一个分公司都成立一个公交公司，然后公交线路必须布满（所在区域），以较大化地占领这个市场。
谈及原因，高铁的影响不可忽视。高铁对于客运企业来说，带来诸多冲击，尤其是长线运输，但是发展短途的城际公交和城乡公交，则是很好的发展途径。2009年底郴州高铁开通，而郴汽集团在高铁开通之前就已经做好了打算：长途班线适当收缩，对车辆进行改造，巩固短途班线线路等等，希望能够把高铁带来的冲击降到最低。
但将公交市场提到战略层面，还有一个更深层的考虑。政府对于道路运输基础设施的建设投入，决定了城际公交发展的可行性和持续性，在“十一五”期间，郴州市就已经开始着手全市所有县（市、区）与市连通二级以上公路，新建12个市县级客运站，100个农村客运站。而政府对于“城乡一体化”发展的决心，决定了城乡公交发展的紧迫性。
对于郴汽集团来说，这是一个实现跨越的机会，将会成为业务新的增长点。
可是城乡线路本来收益就不是很高，票价还在降低，效益怎么出来？陈总说：“做就必须要做一个规模效应出来，尤其是城际公交，做不出来规模效应，就会越做越死。”
个体营运关注短期收益，不然就撑不下去。通常都是有乘客上车了才跑，乘客少了就一直等着，逐渐的上座率越来越少，效益只降不升，同时老百姓不满意，政府也不满意，形成一个恶性循环。
对于郴汽集团，在强大的实力支撑下，公交的运营不仅仅要的是效益，更是需要老百姓的满意，政府的认同。因此在运营伊始，公司领导就坚决的要求运营班线必须定时定点，不管车上有多少乘客，都要照跑不误。让老百姓心里有谱，让政府放心，不愁效益上不去。
如今，运营半年的郴州—桂阳线路规模效应已具雏形，现有38台运营车辆单车日平均3.4次往返，平均上座率都在80%。
有扩张就会有紧缩，郴汽集团公交业务的扩张，使得原有的车主感到压力倍增。郴汽集团原则是，原来没有的线路自己开发。现有的营运线路要采取合作的办法，双赢才是上策。就像此次郴资线的改造，就是从现经营的78 个车主中择优选出的。
郴汽集团的战略调整也得到了政府的大力支持，郴资城际公交开通后，市交通局按照公交车补贴标准，对线路车辆给予油料等方面的补贴。
抓的是节能潜力
企业要实现运营效益，对外拓展业务，对内也必须要成绩。郴汽集团把抓油耗作为向内要成绩的突破口。
2008年，郴汽集团与宇通公司联合举办了一次“价值连城”活动，领导层发现原来节油还真的是有办法、有空间。于是抽调专人负责，耗费四个多月的时间对全部运营车辆和线路油耗情况进行评估，制定出一套根据不同路况、车型为基础的油料消耗标准。
由于引入宇通先进的测试工具，这套新的油耗标准在有力的数据支撑下较之以前的标准更加合理，更加科学，同时有比赛选手成绩作为参考，让分公司和司机师傅们也更加信服。与之相配套的则是“比较刺激驾驶员的一个奖励措施。”
对于驾驶员，每个月都有燃油考核奖罚标准：根据驾驶员当月油耗情况，按照燃油市价计算，节约部分20-30%奖励驾驶员，超过规定油耗则按照燃油市价100%处罚，同时公司会详细记录驾驶员每个月节油数据，换算成个人的节油比例，每半年综合评比一次，集团总公司会给予第一名高达10000元的现金奖励，接着还有班线车队给予的奖励，集团分公司给予的奖励等等。同时集团总公司还会根据班线车队以及分公司全部车辆的总油耗量对班线车队和分公司进行奖励。
欧卫国师傅是郴汽集团燃油考核的“常胜将军”，每年为公司节省燃油8000多升，每个月除了工资以外，欧师傅都会有不菲的奖金收入。在他看来，节油不仅仅是响应了国家的号召，为企业做贡献，也改善了自己的生活水平，实在是一举多得的事情。
“虽然每年投入奖励资金高达几十万元，但是这样做促进了驾驶员甚至分公司、班线车队管理人员在日常做好节油驾驶，促进他们重视节能减排。一个人节约一点汇聚在一起就很大了。”陈总说。
有了鼓励节油的政策，还要关注驾驶员节油技能的提升。自从第一次做 “价值连城”后，郴汽集团把这个活动作为了驾驶员节能培训重点项目，几乎年年都办。几年下来，驾驶员技能提升了，节油积极性也高涨不少，公司效益一再走强。
除了抓节油，还有什么节能的措施，郴汽集团将引入新兴能源客车一个重要方向。
自去年开始，郴汽集团就停止了50公里以内线路的车辆更新，计划在3—5年内投入500台左右天然气车，这个数量将占现有县市线路车辆的80%。对于制约发展气源问题，郴汽集团已经在建一座加气站，也正在积极寻找合适的气源，计划在未来三到五年之内再建3-5座加气站。
目前，郴汽集团已开始大量采购LNG车辆，宇通客车仍是他们的主要选择。在整个郴汽集团中，宇通客车的份额在80%以上，1300台客车中有近1000辆都是宇通。陈总说，一直以来，郴汽集团在选择客车上，都是十分严谨的，甚至是苛刻的，产品品质可靠，更看中的是能为运营打开方便之门的售后服务，而在这方面，宇通更是较前的。
在现代企业发展中，已经很难单纯依靠任何一个措施或者办法，发挥巨大的效能，必须多措并举，才能取得成功。在郴汽集团，董事长谷运东用一句话把这个道理说的十分到位，十个手指有长短，但捏在一起就是一个拳头。郴汽集团也正是凭借这个思路，实现了资产的几度跨越，成为客运行业的实力企业。
