在东莞很多问题都会牵扯到本地人和新莞人的概念，校车问题也不例外。
在中国目前较大的校车市场在哪里？答案毋庸置疑是广东。根据数据统计显示，2010年广东的校车销量1300多台，占全国校车销量的份额超过40%， 2011年，这个数字已突破2000台。
而作为享有“世界工厂”美誉的东莞，经济发达，校车的使用已有10年左右的历史，也是国内校车使用普及率较高的地区之一。
东莞在行政区划上划分为32个镇，人口居住较为分散。每个镇自成一体，学校一般都集中在镇内，生源以本镇和临近地区为主，除了在镇中心居住的少数学生，大部分学生都需要接送，形成了对校车的需求。
在东莞很多问题都会牵扯到本地人和新莞人（外来人口）这两个概念，校车问题也不例外。由于加工制造业需要大量的劳动力，数量庞大的新莞人远多于本地人，而这也造就了东莞校车独特发展模式。
私立学校的标配
由于外来人口众多，私立学校在东莞的数量非常可观。在走访的凤岗镇，本地人口不足20万人，而外来的新莞人超过了200万，公立学校不仅数量少、限制多，招生范围也很小，仅依靠公立学校不可能满足当地学童的教育问题。于是在凤岗，中小学幼儿园共有51家，其中私立学校占了46家，比例超过90%，这个比例在东莞的其他县镇也相差不多。
与公立学校不同，私立学校办学招生更加商业化，校车服务是其招揽优质生源的一项重要手段，经过多年的竞争，校车在当地私立学校中已经成为一项标准配备。私立学校在提供校车服务这一问题上，基本不存在有还是没有的问题，只有车辆档次如何选择的问题。各个学校的车队长还有专门的QQ群，来交流日常用车和管理中的各种经验和信息。
翡翠山湖小学，是凤岗镇一所较有名的私立小学，有学生近1000人，需要校车服务的就有800多人。其中日接送的学童有400多人，住校的周接送学童400多人。一般日接送线路单程在10公里左右，而周接送最远的线路单程要67公里。
翡翠山湖校长常运存说，他们将校车当做是提升学校品牌的一项服务来做，和校舍、食堂、宿舍一样是必要的投资。不仅学生乘坐校车是自愿的，而且任何学生有需要都可以申请乘坐校车，即便这条线路只有一个孩子，也会为他提供校车服务。这种服务意识也是当地市场竞争的结果。
为了能够招到更多、更好的生源，近两年，当地学校在选择校车时格外注重安全和品质。翡翠山湖小学在今年5月一次性购买了10辆宇通的美式大鼻子校车，8月底开学前又追加了4辆，一举成为了当地最“豪华”的一支校车车队。常运存说，这对提升学校形象，起到了非常积极地作用，不仅学生家长非常认可，新学期开学生源进一步扩大，在同行中也成为了新的模仿标杆。
高标准的趋势
这种自购校车的模式，也是当地通用的一种模式。当地私立学校大多都采用自己采购车辆，自己雇佣司机，自建车队的模式来运营校车。
翡翠山湖小学车队长董土旺说，当地学校使用校车平均都有10左右的历史了，组建校车车队已经颇有经验。自己组建车队主要是基于安全考虑，自己管理在安全监督方面比较容易执行，而外包租赁的模式管理难度大。而且从经济上考虑，目前租赁市场的价格并不便宜，租赁不如自购划算，如果短期用用还可以，长期来说还是自己建更经济。董土旺给仔细算了一笔经济账。
从去年校车安全事故频发，校车安全条例出台以来，主管部门对校车使用管理很严，除了上下学接送学生之外，校车不能挪作他用，校车的收益只有对学生收费这一块。
翡翠山湖小学的校车，日接送一学期收费900元，周接送一学期600元，按照各有400余人计算一年下来收费将超过120万元。
翡翠山湖小学招收的驾驶员都是4、50岁的老司机，这些人大多具有丰富的公交或客运车辆驾驶经验，驾驶风格非常稳健。这些司机一个人包吃包住月工资2000多元，寒暑假照常发放，跟车老师每月也有几百元不等的补贴，同样也是假期照常发放。
校车每辆车年平均行驶里程在1.2万公里左右，车队一年油费约35万元，保险费用约7万元，司机工资约50万元，还有老师的跟车补贴，高速路费、日常保养维修和管理人员费用，学生收费基本上能够顾得上车辆的各项开支
此外，学校自己还有简单的维修能力，能够解决车辆的一些日常检查维修工作。
这次换了宇通这个大品牌，服务工作特别到位，小问题服务人员能够迅速上门解决，且当地服务站较多，维护修理都可以很方便的快速解决，学校也不必再自己养一个修理人员了，减轻了学校在车辆保养上的负担。加上产品质量好、车子省油，日常费用比平均水平低了不少。
从整体的情况来看，通过市场竞争，在东莞，高品质购车、高标准服务正在逐渐形成校车服务的一种趋势。
村委会的福利
在东莞，村委会购车模式也颇具特色。
在东莞32个镇中，共有286个村委会，除了少数距离镇中心咫尺之遥的村子之外，，大部分村子都购买了校车解决本村子女到镇中心上学的交通问题。
根据村子的人口不同，每个村购车的数量从1辆到8、9辆不等。由于村庄基数巨大，所以总数非常可观。这种模式从1994年前后就开始出现，到2000年之后已经成为了一种通行的做法。
在选购车辆时，绝大部分村委会都是根据自身的经济实力，依靠村财政来支付购车款，只有极少数经济十分困难的地区，才会申请政府资金购车。
其中相当大一部分村委会的经济实力都比较强，加上在用车、保养、维修方面都相对缺乏经验，怕购买到小毛病多，质量差的车，会给日常使用带来不便，在选择校车车型时更多的村委会倾向于大品牌，安全性高、质量好、服务好，专业化程度高的产品。在购买校车时，临近的村委会往往会互相参考，一家用的好了，往往周边都购买同一品牌的产品，也因此宇通客车在当地的市场占有率颇高。
由于村委会的财政能力普遍较强，虽然一辆车一年的司机工资、维护、保养、油费、保险等费用至少需要10万元，但村里的校车基本都属于福利性质，并不向村民收取任何费用。少数在本村居住且有一定贡献的外来人口子女也可以享受村内的校车服务，最多象征性的收取一点费。
从去年年底开始，东莞村委会校车进入了更新换代的高潮，特别是今年东莞出台的校车补贴政策，对新购和换购车龄超过8年的校车给予10%的购车补贴，让不少村委会都开始纷纷买车。但在享受补贴的同时，政府对校车的管理更加严格，过去村委会校车在接送学生之外承担的一些其他功能，现在必须做到专车专用。
在东莞，还有第三种校车模式，就是学校或学生家长通过租赁来获得校车服务。这些车辆有一些是由个人出资，以租赁形式为学校提供校车服务。此外，大型的客运和旅游公司的租赁业务，在东莞也承担了一定校车的职能。经营校车业务安全责任重大、利润较薄，且有专车专用等各种限制，专业的客运企业对涉足校车业务并不热衷。但由于部分新兴社区地理位置不佳，公交系统也不尽完善，学童上学只能依靠家长接送。所以一些社区主动联系专业公司租赁普通座位客车接送孩子上下学。对此相关主管部门也并不为难，只要没有违章、超载也就默许了这种行为。但这并不是长久之计，仅仅是当前各种条件不够完备情况下的一种权宜之计。
