以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会论坛日前在北京召开，新能源客车的发展问题也是本届论坛关注的焦点。作为国内新能源客车的领军企业，宇通2014年共销售新能源客车7330辆，同比增长88%。宇通客车技术研究院院长李高鹏在论坛期间接受中国工业报记者采访时表示，2014年宇通插电式混合动力客车的销量较大，市场占有率超过了40%，2015年的重点是提高纯电动客车的销量。
李高鹏认为，2014年新能源汽车的发展，得益于国家政策的不断出台和完善。“刚刚发布的国家《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》征求意见稿，扩大了10米以下插电式混合动力和燃料电池客车、双源无轨客车等车型的支持范围，引入单位载质量能耗量指标，评价更加合理”，他指出，“各地方政府在国家政策的框架下，也推出了地方性新能源汽车配套落地政策和推广计划。”另外，财政部提出的节能与新能源客车的油补等运营补贴调整政策，对新能源公交车的推广是个大的促进。李高鹏表示，“中央财政补贴政策调整，对地方购车是很大的引导”，政策出台后，纯电动客车和插电式混合动力客车都将更具优势。
新能源客车是未来的发展趋势，在国家的各项鼓励政策下，各个车企都在加大投入，竞争自然也就激烈。虽然宇通目前在新能源客车销量上取得了不错的成绩，但李高鹏表示，宇通一直都有竞争压力，要努力为客户提供更高可靠性、更高节油率、更低能耗及更低成本的产品。
在谈及新能源客车的产品布局时，李高鹏总结，宇通有着“三横五纵”的发展规划，即将沿着燃料电池、插电式混动和纯电动三条路线展开的电动客车产品研发，同时从电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制及电附件等5大系统的电控与安全技术等深化发展。
李高鹏介绍，宇通的燃料电池客车当前仍处于研发阶段，虽已开发出两代产品，但要等2016年才能开始做小批量示范;插电式混合动力客车目前销量;纯电动客车由于此前满足市场需求的产品少，下一步的推广重点将在纯电动客车上。
用户在使用过程中对纯电动客车的担心在于充电速度和续驶里程，而“既要充电速度快，又要续驶里程长”是宇通坚持的标准。宇通纯电动客车E7，在保证电池寿命的前提下，可实现30分钟充电到电池电量的80%。李高鹏介绍，宇通选择电池的首要标准是安全，然后是电池寿命有保障、性能达标，最后的标准才是成本。要做品牌的宇通，最注重的还是产品品质。
虽然此前已在电机、电池控制技术上取得了进展，但为了让用户感觉产品用的放心，宇通于去年11月28日正式发布了国内纯电动客车整体解决方案。“用户对电动车没接触过，不知道充换电设施该怎么弄，所以企业必须伸把手去帮忙”，李高鹏表示，“要从各方面打消用户的顾虑，包括运营、电池回收、维护等。”虽然对企业来说投入不小，但李高鹏认为，推过电动客车的过程中“企业不能只看眼前利益，该花的成本得花”。
其实，从前期研发到后期投产，宇通从未吝惜过在新能源领域的投入。此前投资38.6亿元兴建的节能与新能源客车产业化基地现在也已投产，虽然从各种投入成本来看，当前新能源产品还并非宇通赚钱的产品，但李高鹏表示，“新能源客车是未来发展趋势，不担心投入会打水漂儿”。他指出，通过宇通在新能源客车领域投入的加深，发现相较于传统客车，新能源客车确实具有很大优势。就插电式混合动力客车来说，现在的成本已比以前降低很多，而且是自动挡，大大降低了司机劳动强度，提高了乘客舒适度和安全性。这些车辆的节油、节气率达到20%~40%，经济效益显著。“最近几年新推出的产品，满意度是很高的”，李高鹏表示，“即使以后没了补贴，用户也是愿意使用的”。
另外，李高鹏还表示，新能源客车是使中国客车真正做到国际技术水平较前的好机会。虽然我们客车生产销售规模是国际较前，但不得不承认技术水平还与国际知名品牌有很大差距。不过，规模大正是我们的发展机遇，可以分担新能源客车研发的高成本;另外，新能源客车也解决了国际上对中国客车排放标准限制的问题。总之，宇通认准了新能源客车这一发展方向，还会继续加大投入。
