2016年4月，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心发布《新能源客车3S客车安全技术要求》，围绕“防火、防水、防触电”三大安全目标，建立材料安全、密封安全、结构安全标准，通过设计、制造、使用维护等过程规范，提升新能源客车安全规范水平。
(2016年11月，以3S为蓝本的《电动客车安全技术条件》由工信部发布实施）。
新能源科技-3S+安全
碰撞安全升级
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Buseye Pro辅助驾驶系统视频演示
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Buseye Pro辅助驾驶系统
宇通Buseye Pro辅助驾驶系统，对车辆行驶前方的实时路况监控采集，通过图像处理算法进行分析，以图像、声音、方向盘振动等方式及时向驾驶员提醒潜在碰撞危险，使驾驶员主动规避潜在交通事故，实现由被动安全到主动预警安全的升级。
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行人碰撞预警
（PCW） -
前向碰撞预警
（FCW） -
车道偏离预警
（LDW） -
车距监测警告
（HMW） -
限速标志识别
（SLI）
车辆行驶速度在1-50km/h，系统会监测车辆前方30m，两侧1.8m范围内的行人，当到危险值时，行人碰撞预警系统将向驾驶员发出警告。
车速大于等于30km/h，车辆存在和前方车辆追尾危险时，碰撞预警功能将最多提前2.7s向驾驶员发出警告。车速小于30km/h，车辆同前方车辆的距离小于告警距离1.2m时，碰撞预警功能将向驾驶员发出警告。
驾驶员未打转向灯，系统检测到车道标识，并发现车辆即将偏离车道，车道偏离功能将向驾驶员发出警告。
车辆行驶速度高于30km/h时，当车距实时监测功能发现本车和前车（同车道）的实时距离小于设定距离，系统将向驾驶员发出警告。
限速标志自动识别功能可以自动识别道路上的限速标志，并根据车辆的速度判别车辆是否超速，如果超速，将给司机声音或图像的警告。
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结构安全
采用金刚封闭环结构设计，撞击时变形小，生存空间大，侧翻时安全性高；E7侧翻角度为45度，远高于国家标准规定的满载28度，空载35度。结合电动客车电池箱、控制器等关键部件位置和常见的侧碰、追尾事故特征，进行司机侧碰撞、乘客门侧碰撞、追尾碰撞等三类试验，试验后车辆状态均能满足3S安全技术要求。
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车辆侧翻实验
2.7t皮卡碰撞视频
49t卡车碰撞视频
涉水、防水安全升级
监控安全升级
通过对关键零部件的监控，实现安全事故预防、节能因素挖掘、电池寿命预测、故障分级预警等监控，
在实现监控系统与车辆的相互通讯的基础上，保证监控系统盲区补传和独立供电能力。
