在刚刚过去的2014年,“新常态”代替高增速，成为人们对中国经济现状和趋势的普遍认知。1月20日，中国政府公布的宏观经济数据再次证实了这一点，2014年我国GDP增速创24年来新低，为7.4%。
面对这样的大环境，客运企业往往倾向于适度延长现有车辆使用期限、放缓更新换代频率。而这，必然增加客运企业降低车辆使用成本的内在动力。
宇通力推省维宝，显然是看准了这一点。那么，他们是怎么做的呢?
三级技术
据了解，作为客车轮边免维护技术体系，宇通省维宝共包含三个级别的技术，即初级省维宝、中级省维宝和较高省维宝。“这样做的目的，是更好地适应不同用户的需求。”宇通底盘事业部车桥技术科科长赵小飞告诉记者，“从最初的轮边油润滑到较新的免维护轮边轴承单元，维保周期逐级延长，较高可以达到和整车同寿命。”
从事客车维修工作的人都知道，传统脂润滑轮边车桥需要定期调整轴承游隙、更换润滑脂，以便让轴承处于较好工作状态。维保时需要拆卸相应部件、清洗原有润滑脂并加注新的润滑脂，既耗时又费力。同时，每2万公里左右一次的维保频次，使得车辆整个生命周期的维保成本居高不下。
初级省维宝不仅将维保周期延长到5万公里，还大大降低了维保的劳动强度、缩短了维保时间。“和传统脂润滑相比，油润滑更加充分、均匀，而且导热快、散热性好，能够让轴承工作更稳定、使用寿命更长，而且保养时只需要通过轮边油塞更换润滑油即可。”赵小飞解释说。
在油润滑的基础上，中级省维宝采用了轮边免维护结构，轮毂轴承为高精度、长寿命轴承和轴承游隙可调节机构，可通过弹性隔套保持较好间隙，同时采用高性能油封，有效防尘、防漏油。采用中级省维宝技术，车桥的维保周期可进一步延长到3年或50万公里。
较高省维宝采用内外轴承、油封、齿圈一体式结构，即免维护轮边轴承单元，专用耐高温润滑脂不需要定期更换，前桥更换制动盘时也不需要拆卸轮边，可做到5年或80万公里免维护，基本和公路客运车辆的使用寿命相当。
五种组合
因为包含三个级别的技术，应用在宇通客车上，省维宝可以形成5种不同的组合方案：一、前桥采用传统脂润滑技术，后桥采用初级省维宝;二、前桥采用中级省维宝，后桥采用初级省维宝;三、前桥采用较高省维宝，后桥采用初级省维宝;四、前后桥均采用中级省维宝;五、前后桥均采用较高省维宝。“初、中、较高省维宝的适用车型不同，因此，这五种组合的适用范围也不同。”赵小飞介绍说。
据了解，初级省维宝目前已作为标配，应用在宇通的大型，中型及小型客车上。同时，由于车桥结构的原因，初级省维宝只能应用在后桥上。
中级省维宝和较高省维宝目前均为选装件。其中，中级省维宝主要应用于10米以上前盘(盘式制动，下同)、后盘及后鼓(鼓式制动)车型;较高省维宝可应用于宇通全系列车型。
省钱账单
除适用的车型范围不同外，采用不同的省维宝组合，相对于传统脂润滑技术节省的全生命周期成本也不同。就此，赵小飞向记者提供了一份宇通的测算结果。
这份测算结果显示，与前后桥均采用常规的传统脂润滑技术相比，5种省维宝组合方案可使车辆80万公里维保费降低1.4万～3万元不等。其中，包含中级省维宝和较高省维宝的初装费。在这5种组合中，除组合一(前桥采用传统脂润滑技术，后桥采用初级省维宝)节省的综合成本接近1.5万元外，其他组合节省的综合成本非常接近，均超过2.9万元。其中，第二种组合(前桥采用中级省维宝、后桥采用初级省维宝)和第三种组合(前桥采用较高省维宝、后桥采用初级省维宝)的具体测算结果显示，相比前后桥均采用传统脂润滑技术，车辆80万公里综合维保费可分别可降低29484元和29516元。
