“虽说国家在大力推广新能源公交特别是纯电动公交，但1年前(即2014年2月)去宇通参观考察前，我心里的想法还是‘坚决不用纯电动，只用插电式混合动力’。1年后的今天，我公司的宇通纯电动公交车已经跑了1个多月。”2月3日，在广东佛山市顺德区，佛山市新协力汽车运输有限公司(以下简称新协力)总经理陈蕴生向《商用汽车新闻》记者介绍说。
社会效益和经济效益的双重需求
与全国其他地区一样，佛山市在推广新能源公交上积极响应国家政策，由政府向公交企业购买服务。
据陈蕴生介绍，佛山政府购买服务的两项要求是车辆准点、出车率高。“政府的要求是出车率不低于98%。”他说：“车辆投入使用后，政府根据车辆的行驶里程给与补贴。针对8米LNG公交，顺德的补贴额度是每公里1.83元，而8米纯电动公交补贴额度是每公里1.25元(其中0.53元为能耗费，0.72元为供电设备费用)。此外，顺德区政府还给了我们两个考核指标，即每公里耗电量限值(每度电行驶里程不得低于1.1公里)和晚上剩余电量不得低于65%。政府补贴每月结算一次，如果我们完不成这些指标，就拿不到服务费。”
与国内其它大部分公交公司的国营属性不同，新协力是民营企业。“这决定了我们不可能只做政绩工程，而是要在满足社会效益的同时也要有经济效益。”陈蕴生表示。
公交本就是微利行业，纯电动公交的投入、维护成本高昂，经济效益从何而来?
“利润主要来自三方面。，政府给与的9%设备投资回报和6年利息返还。第二，使用低于能耗补贴(即0.53元)的电价。第三，提高出勤率。这也决定了我们对车辆的要求。” 陈蕴生解释说：“，要故障率低、出勤率高，毕竟补贴直接与运行里程挂钩。集团的要求是出勤率不低于99%，满足不了就会扣奖金。因此，我们对产品要求可谓苛刻，要求厂家在车辆全生命周期内提供‘全包’服务，只要有问题，我们就认为是厂家的问题。第二，要省电且能提供合理的充电方式，即尽量使用波谷电。”
选择宇通E8：新型快充模式有效降本
在有着“广东四小虎”、“2013中国百强区名”等美誉的顺德，精打细算已经成为当地人的习惯。新协力同样如此。
新协力使用的是工业用电，波谷电价每度0.4元，平峰0.8元，高峰1.4元。“要想多省钱，就要多利用波谷电。波谷时段是零点到8点，但作为公交公司不可能8点才发车，我们一般是充电到6点，每两辆车配一个充电桩，每个充电桩6个小时内要为两辆车充电，所以每辆车的充电时间需控制在3小时内。”陈蕴生介绍道：“此外，我们还要求纯电动客车的使用不影响我们以往的营运计划。曾经有客车企业给我们提供的方案是慢充，由于续航里程不足，必须要在白天充电，这样一来，不但要使用高价的波峰电，还会影响出勤率。要想解决这个问题，就要多买几辆车，但又会受到资金制约。”
为了找到适合的车辆，新协力走访全国各地考察新能源公交车的使用情况。“在与厂家以及区政府进行技术对接交流后，我们看中了宇通的新型快充解决方案。这一方案具备10分钟快充满足续驶里程30公里以上、单次充电可满足续驶里程200公里的能力，且一圈一充的方案更灵活，更能适应公交运营需求。”陈蕴生告诉《商用汽车新闻》记者：“这种方式既能适合更大功率的电机，也兼顾到不同时段的电价差异，做到不在白天用电高峰期与民争电。同时，充分利用波谷电，还能显著降低充电成本。”
“宇通纯电动产品能够适应不同的充电倍率。夜间零点插枪充电，6点拔枪。1个充电桩设有A、B两柄充电枪，可同时分别插入两辆车，当一辆车充满后，自动切换至另一辆车充电，不占用人力。新协力本部停车场共有15个60千瓦充电机，采用700伏直流电(转换到车辆上的电压为570伏)，可满足所有车辆夜晚进行充电。白天，车辆在运营过程中轮流快速补电6~8次，每次半小时，且可以利用司机休息时间补电，不用修改营运计划。” 宇通客车负责该地区的业务经理范广文解释说。
良好的产品适应性为宇通进入新协力奠定了基础，接下来要做的就是提供具体车型。
“顺德面积不大，在现有的1700多辆公交车中，70%是8米车。因此在采购纯电动公交时，政府规定要选择8米车，我们也就提供了车长为8.4米的宇通E8，这在全国也是例。除了充电模式符合新协力的要求外，E8在其他方面同样出色。” 范广文进一步介绍道：“安全性方面，E8实现IP67防护级别。装载量方面，采用贯通式设计的E8站立面积达6平方米，可装载72人，相当于9米车的可站立人数。”
最令陈蕴生心动的，则是E8出类拔萃的节能水平。
“我们曾试用过7个厂家的产品，其中，表现最差的品牌，每度电行驶里程少于1.1公里，而采用轻量化技术的E8每度电能行驶1.41公里，平均公里能耗低至0.55千瓦时，是7个品牌中较好的。这也是我们最终选择宇通的直接原因之一。”陈蕴生向《商用汽车新闻》记者表示：“1月1日，30辆E8投入380路和K371路使用。”
比LNG更好的利润水平
“现在我还不敢说我们已经成功运作，毕竟才刚运行1个多月。但从这段时间的效果来看，达到了我们的预期。”陈蕴生说。
首先是故障率“在心理范围内”，1个多月来，这批车只出现过1次故障。“我们为用户提供了保姆式服务，投入20多人的保障团队，这也是宇通在前期服务上投入最多的一次。” 范广文透露。
其次，是利润水平“超出预期”。
“宇通E8装有9组电池，电量133.7度，续驶里程不少于170公里。从运行效果来看，基本做到了波谷充电为主、平峰期补电。”陈蕴生表示：“这样一来，纯电动公交与我们的LNG公交盈利水平差不多。再加上设备投资回报和利息返还，纯电动公交利润更高。”
而与新协力同期使用纯电动公交的另一家公司则没这么幸运。“他们采用另外一个品牌的产品，白天充电时间过长，甚至需要使用波峰电，这样一来成本大增，他们直呼‘受不了’。”陈蕴生说。
据了解，对有130辆纯电动公交需求的新协力来说，30辆宇通E8的使用只是步。“政府总投入2400万元，计划春节前后、9月再各上一批车。”陈蕴生说，宇通E8让他改变了“坚决不用纯电动”的观点。
或许，新协力与宇通的合作，为推广纯电动公交找到了可行的方向。
