凭借着T7等新能源客车产品在2015年大放异彩的宇通客车，今日再放大招。
4月22日，宇通H8插电式混合动力公交车暨睿控3.0发布会在郑州举行。会上，首度搭载宇通睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车正式亮相。
据了解，H8致力于打造“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”。而从宇通客车的新能源战略上来看，发布H8及睿控3.0，宇通可谓一举多得，也是其持续领跑新能源客车业的缩影。
10M以下插电式混合动力客车有望成为新的增长点
自2013年以来，国家陆续推出多项支持新能源汽车发展的利好政策，极大地刺激了新能源汽车市场发展。从购置补贴到新能源减免购置税，再到新能源运营补贴以及充电设施建设补贴，新能源客车迎来前所未有的发展机遇。而从综合成本来看，新能源客车相比传统车具有压倒性成本优势，日益受到市场青睐。
值得注意的是，在财政部等四部委去年4月发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，新增10米以下插电式混合动力产品的购置补贴， 8米<车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助，后续逐年退坡。
同时，在财政部等三部门去年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》中也明确，2015—2019年，新能源公交车年运营里程不低于3万公里的给予运营补助，其中插电式公交8米≤车长<10米，3万元/年。在各项政策的叠加作用下，当前，插电式混合动力客车的购置成本已与传统车接近。
有业内人士指出，在政策的支持下，10米以下插电式混合动力客车有望成为新的增长点。而H8的发布，正是宇通继续抢抓政策机遇的一个突破口和例证。
技术至上 H8保持多项技术行业较前
政策的贴合固然重要，但更核心的是满足市场需求，两者只有形成共振，才能爆发出最强的生命力。
据统计，我国公交市场新能源客车占比已从2012年的11%提升到2015年的70%。节能减排已成为社会共识，加上支持政策的叠加影响，中小城市对新能源客车的需求也日益增加。对于中小城市的公交用户而言，除了关注新能源客车的购置成本，安全性、可靠性、经济性、适用性、全生命周期成本(LCC)也是重要的考量指标。特别是在很多中小城市，由于成本因素制约，充电站等配套设施发展较为滞后，客观上增强了对插电式混合动力产品的需求。另外，一些山区复杂路况用户，对新能源客车的动力性要求更高，必须具备较强的爬坡能力。
据宇通客车H8研发负责人周宝介绍，H8搭载的宇通独有的睿控3.0系统，相比前两代系统，不仅动力更强劲，爬坡度达到15%，而且更经济，节能效果达到42%以上。同时，由于H8采用了空间优化技术，相比同类产品承载量更大，可以实现更高的运营收益。经测算，8.5米H8的载客人数比同类传统车多13—18人，8.2米H8的载客人数也比同类传统车多4—8人。在全生命周期内，H8的综合成本要远远低于同类产品，并优于传统车，从而为用户创造更大价值。
动作不断 新能源龙头地位再巩固
在中国客车界曾有“南金龙、北宇通”的说法，但随着宇通客车近年来不断在新能源客车领域的持续发力，其新能源客车的龙头地位正在不断巩固。
凭借着T7等新能源客车产品在2015年大放异彩的宇通客车，今日再放大招。
4月22日，宇通H8插电式混合动力公交车暨睿控3.0发布会在郑州举行。会上，首度搭载宇通睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车正式亮相。
根据宇通客车发布的2015年年报，公司2015年实现营业收入312.11亿元，同比增长21.31%，实现归属于上市公司股东的净利润35.35亿元，同比增长35.31%。
其中，新能源客车成为公司2015年的亮点。2015年，宇通客车累计完成客车销售67018辆。在国内市场，公司紧抓新能源市场爆发机会，纯电动产品取得突破，新能源客车合计销售20446台，同比增长176.1%。
不只如此。今年年初，财政部、工信部等四部委启动了针对新能源补贴发放“骗补”的检查。
群益证券指出，此举将对没有核心竞争力的新能源客车生产企业打击较大，有助于促进行业集中度的提升。宇通作为新能源客车龙头，新能源客车市占率有望进一步提升。
