“站在风口上，猪也能飞起来。”小米创始人雷军的这句话被很多人奉为至理名言。但宇通客车董事长汤玉祥却不这么认为，“风一停下来，飞猪就要掉下来。我们不做飞猪，我们要把眼下的‘家庭作业’做好。”
近年来，阿里巴巴、乐视、博泰等互联网公司纷纷与传统汽车企业牵手，举起“互联网思维”的大旗向汽车产业进军。对此，汤玉祥认为，仅仅凭借某一项技术，在汽车行业实现超越的可能性微乎其微，与传统汽车制造企业的沉淀相比，这些新进入者提供的只是一种技术手段，汽车的核心技术问题难以解决。
“但他们所带来的新的造车理念、管理模式的变化，对处于转型中的传统制造业而言，的确有积极意义。”汤玉祥认为，将传统制造业的沉淀与新的思维方式进行融合，是可行的模式，确切的说，这是一场自我博弈。
实际上，宇通客车与互联网的融合在几年前就已经做出了布局。2011年，沉淀了两年的宇通车联网产品“安节通”智能运营系统上市，以帮助客运企业实现智能化管理。之后的第二年，一个容纳100多人的庞大的互联网研究部在宇通内部成立。
与业内大多数车联网提供的GPS监控服务有所不同，宇通客车基于对车与客户需求的了解，致力于如何让网络和车联系得更紧密。高市场占有率使其在开发中获取更多的数据，不仅替客户做到节流更能开源。一个例子是，宇通的车联网可以精细地监控到客车上哪个零部件需要保养和更换;而在校车的应用方面，家长甚至可以通过宇通的车联网平台定制校车的座位，这使得上座率大大提高。
目前宇通在校车、通勤、公交、客运等车型上都提供了车联网服务，截至2014年年底，一共有11～12万辆宇通客车使用车联网技术。
宇通客车互联网研究部部长谭振华说：“未来5年内，宇通的车联网平台要做成国内较大的商用车服务平台;十年之内，希望把以车辆销售为主的制造商，演变成服务提供商，甚至是做成有利于我国智能交通的商用车服务提供商。”
提到近期火热的“一带一路”，汤玉祥也表现出浓厚的兴趣。他说：“借国家‘一带一路’的东风，宇通可以在‘一带一路’沿线国家建一些厂，与他们合作，用最小的投入占据较大的市场。当然，产品和服务相结合才能让企业发展的更好。”
