随着私家车加速进入寻常百姓家，以及城市公交的迅猛发展，特别是城郊公交、城市微循环公交的蓬勃兴起及逐步完善，在经济新常态带来的结构调整下，传统的团体租赁市场近年来正在发生急剧的变化，从原来的“闭着眼睛都能挣钱”到现在竞争“近乎惨烈”的局面，相互压价导致利润大幅降低，人力成本攀升吞噬了经营收益，民营企业融资困难让发展瓶颈凸显……可以说，团体租赁市场从未遭遇如此大的压力和挑战。“很多原来和我们一起做团体租赁业务的企业都已经消亡了。”作为北京团体租赁市场一家极具代表性的民营企业，北京恒基大地汽车租赁服务中心(以下简称“恒基大地”)总经理傅裕仁言语间充满了唏嘘。
那么，团体租赁企业特别是民营团体租赁企业该如何自救以应对这种挑战?突围的出路又何在?前不久，北京团体租赁市场的首批纯电动客车由恒基大地开始运营，为整个市场带来一种全新的视野和思路。
以纯电动构建差异化竞争力
恒基大地采购运营的这批纯电动客车共12辆，全部来自宇通，包括5辆E10和7辆E7，开创了北京团体租赁市场批量运营纯电动客车的先河。在市场本身并不太景气，纯电动客车行业争议犹存的当下，作为民营企业的恒基大地，为何要“个吃螃蟹”?
据傅裕仁介绍，恒基大地成立于2007年，由最初的经营旅行社包车业务演变发展而来，目前主要为北京的一些规模化企事业单位提供通勤班车及摆渡车服务。公司现有租赁客车200余辆，在成立初期便和宇通开始合作，双方一路共同成长，目前车辆总数的90%以上为宇通客车，是宇通品牌的忠实拥趸，“这么多年来，我们没有看错宇通”。
傅裕仁表示，之所以要首先采用纯电动客车，是公司转型升级的一步棋。近年来团体租赁市场的白热化竞争，让身处其中的企业必须寻找突破点和新的增长点，只有换位思考，想客户之所想，从原来的被动满足客户诉求向主动引导客户需求转变，才能立于不败之地。而采用纯电动客车一方面贴合国家节能减排的发展大势，是国家政策鼓励引导的方向，是潮流和趋势，另一方面，也是企业社会责任感的一种体现和自觉践行，特别是在北京雾霾天挥之不去的当下，企业采购使用纯电动客车等新能源客车，从最简单的出行做起，本身就是在为构建蓝天尽一份责任和努力，也是在履行企业公民义务。
“我们服务的客户大多是知名品牌企业，他们对履行企业社会责任有着强烈的使命感和高度自觉，比如此次使用纯电动客车的就是新兴互联网企业乐视网和跨国企业家乐福超市。”傅裕仁说。
乐视网副总裁金杰印证了傅裕仁的说法，金杰表示，乐视网是一家有担当、高度尽责的上市公司，旗下本身就有乐视生态业务，也在努力打造新能源全产业链。公司在北京有多处办公场所，场所之间的摆渡通勤也是北京大交通中的一环，采用纯电动客车，不仅可以减少排放和污染，而且可以起到积极的示范作用，为节能环保做一份贡献。
傅裕仁坦言，从需求层次来讲，客户不仅仅看重所提供服务的价格和水平，更有着节能环保的内在精神诉求，作为服务型企业，必须主动满足这种诉求，形成共鸣和释放，而提供纯电动客车，实际上是在提供平台和载体帮助客户实现这种诉求。
“目前北京能提供纯电动客车服务的团体租赁企业并不多，这也是乐视网选择恒基大地的重要原因。”金杰说。在傅裕仁看来，纯电动客车是恒基大地开拓新业务、提升企业竞争力的一把利剑，是增加租赁服务附加值的一条可行途径，也是实现转型升级的必然选择。“纯电动车不单是运输工具，更要变成一种载体，承载的不仅仅是乘客，更是未来的发展梦想。”傅裕仁说。据了解，在恒基大地的示范带动作用下，北京一些其他的团体租赁企业也有意涉足纯电动客车业务。
算好大账 没有吃螃蟹风险高
除了主动满足所服务客户的本质诉求，恒基大地情定纯电动客车，也源于自身对企业社会责任的担当和对纯电动客车综合运营成本的看好。作为一位创业者，傅裕仁觉得不仅需要与时俱进，“现世安好”，更要居安思危，未雨绸缪，为公司发展掌好舵。
“尽管目前对于运营纯电动客车，业内存在一些争议，特别是在充电设施配套、电池续航里程方面，不少人有着较多担忧，但是，纯电动客车一定是趋势，利大于弊，我们要顺势而为。”傅裕仁认为，目前来看，纯电动客车受制于电池的原因，短期内投入到长途公路客运不现实，但是，在线路和里程相对固定的团体租赁市场及公交领域却具有高度适应性，特别是在摆渡接驳、城市微循环、通勤等领域，运营纯电动客车可以充分发挥其优势，回避现有不足。“使用纯电动客车，没有吃螃蟹风险高。更何况首先批量运营，可以积累运营经验，抢占市场的制高点。”傅裕仁笑言。
据介绍，恒基大地采购的这批宇通纯电动车，较大续驶里程达到200多公里。金杰说，乐视网主要将纯电动车用在办公场所间的摆渡，及从公司到地铁及社区的通勤方面，每天约20个班次，单趟8—10公里，单日总运营里程在150—200公里，车辆的续驶里程不成问题。而对于充电问题，金杰表示，乐视网目前使用包括宇通纯电动车、特斯拉等在内的近百辆纯电动车，其正在打造的生态产业链中包含充电桩建设，将使车辆在乐视网办公地点的停车场就可以完成充电，而且可以充分利用夜间“谷电”充电，不仅解决了充电难的问题，而且降低了使用成本。傅裕仁介绍，因为公司的纯电动车达到了一定数量，且宇通提供纯电动客车整体解决方案，方案中包括如何解决充电问题等，所以，在宇通的协助下，位于恒基大地附近的中国普天集团专门在院内为这批车建了一个充电桩，供其充电使用，“而且快充10分钟就能充满电，与加油的时间接近”。
“未来，随着纯电动车数量的增多，电池的成本一定会降下来，而且，充电设施也会多起来。只有使用起来，配套建设才有动力，这是一个连锁反应。而且电池技术近年来的突飞猛进，以及产业化、规模化提速，让我们完全有理由相信，最近两三年内电池技术一定会有大的突破，不仅续驶里程会增加，成本也会大幅下降。”傅裕仁预测。
正是基于这样的判断，傅裕仁认为，尽管纯电动客车除了国家补贴以外，北京市并没有额外再补贴，但纯电动客车大规模使用的基础已具备，补贴只是一个催化剂。更重要的是，要认识到纯电动客车对环境保护的重要意义，认识到其使用的经济性，要综合辩证地来看纯电动客车，学会“算大账”。
“相对于传统燃油车，去除补贴后，纯电动客车目前的购买价格略高，但是，如果从全生命周期来看，综合成本却会比燃油车低。从目前来看，1公里合1元钱，整体下降了近2/3。”傅裕仁的理由是，一方面，纯电动客车的维护保养费用要比传统燃油车少得多，因为减少了变速箱等零部件，减少幅度达57%，这样相当于提升了车辆的可靠性，且不用担心皮带老化等问题，传统车一年的保养费用在2万元左右，使用纯电动车，5年下来至少可以省6万元。维护保养费用也大幅降低。“司机都喜欢开纯电动车，因为可以少操心，不用查机油、冷却水、电路等，而且没有换挡操作，驾驶也轻松。特别是通过纯电动客车运营成本的降低，我们可以在不大幅增加客户购买服务成本的前提下，为客户提供纯电动车租赁服务，便于客户接受，可谓做到了多全齐美。”傅裕仁言语间洋溢着赞许之情。
另一方面，折旧率是非常重要的一个考虑指标。近年来由于雾霾天气的困扰，使北京等大城市的车辆排放升级加速。国Ⅳ排放标准实施才不到两年，京Ⅴ今年8月就要正式实施，这就意味着很多使用才4年不到的国Ⅲ车将被淘汰出北京市场。但是，北京车辆外迁又不一定能实现，如果卖不出去，到时就只能强制报废，这也就意味着，如果继续购买传统燃油车，因为排放升级的速度加快，使未来车辆的残值不可预估。而纯电动客车零排放，在8—10年的整个运营周期内，排放都能满足国家标准要求。“传统车未来的残值无法预估，如果不调整车辆结构，公司未来的风险就太大了。”傅裕仁说。
金杰坦言，他也经常乘坐宇通纯电动摆渡车，目前由于运营时间才1个多月，尚无法给出全面评价，但是，纯电动车内噪声小，密封性好无异味，操作简便，乘坐平稳舒适无怠速颠簸，却是乐视网员工与车队驾驶员的共识。
文化契合 品牌给力
而至于为什么会选择宇通纯电动车，傅裕仁的理由非常充分。“我们和宇通是老合作伙伴了，对其品牌实力和纯电动车非常了解。我专程两次去宇通新能源工厂考察，并实地驾驶了纯电动车，同时还去了多家国有大型团体租赁企业参观学习，经过综合权衡比较，最终选择了宇通纯电动车。”傅裕仁表示，宇通目前是全球客车企业中年产销量较好名，品牌值得信赖，产品质量可靠，而且宇通的新能源车销量也在行业内稳居位，成熟可靠，其“以客户为中心”，坚持不断创新，致力于为客户创造较大价值，回报社会的企业文化，与恒基大地的企业文化不谋而合。此外，恒基大地服务的客户大多是知名品牌企业，宇通纯电动车比较贴合客户的品牌诉求。
“作为互联网企业，时间就是金钱，效率就是生命。我们希望用的车，为我们的员工提供较舒适便利的乘坐环境，这样有助于提升工作效率和创造力。”金杰说，“在车辆类型及品牌选择上，我们看重其是否与公司的商业模式匹配，是否与企业文化匹配，是否与业态的发展方向匹配。目前，纯电动车市场上，客车相对轿车更成熟一些，而且通勤接驳适合应用纯电动客车。此外，成熟的客车品牌也会让我们更放心。”
至于售后服务，傅裕仁表示，宇通做得非常到位，专人负责，基本可以做到随叫随到，专业及时地解决问题，并主动上门对公司员工进行相关业务和技术培训，完全消除了他们的后顾之忧。
据了解，截至2014年底，宇通纯电动客车销量跃居行业，市场占有率达21.76%，宇通E7纯电动客车还被钓鱼台国宾馆选为接待用车，彰显了其过硬品质和非凡实力。
傅裕仁表示，因为这批宇通纯电动车投入运营后，反响非常好，所以，恒基大地计划今年下半年再购置50—100辆纯电动车投入运营。“纯电动客车一定是未来发展趋势，只有积极使用，才能以点带面，形成规模效应，也才能促进产业化。我们愿和宇通一道做探路者和领头羊，也欢迎其他团体租赁企业前来公司进行实地线路参观考察。”他说。
