西安城西客运站是一座有着浓郁陕西特色的汽车站。
要说吃，这里有经营烙面皮、肉夹馍的餐馆;要说玩，这里有城西旅游集散中心，金黄色、醒目的法门寺广告牌就立在“城西客运站”几个大字下;要说行，这里的省内线路主要发往咸阳、宝鸡、汉中等地，省外主要发往甘肃、宁夏、青海、内蒙、四川、重庆等，是西北地区客流较大的枢纽站。
步履匆匆的乘客，在汽车站内穿梭。正值盛夏的西安异常炎热，气温一度达到40℃。“我们不跟从40℃以下地方来的人交朋友，因为‘不熟’。”这句话，成了很多西安人的日常调侃。在高温下坚守的人，跟谁“比较熟”?
跟“陪伴坚守”熟
陕西平安运输集团有限公司(以下简称陕西平安集团)开发部部长曹恒的办公室，就在城西客运站内。城西、三府湾、杨凌、城东交通枢纽四个一级客运站，都隶属于陕西平安集团。这家1995年成立的集团公司，下设长途客运总公司、公交总公司，控股西安包茂高速客运有限公司、陕西五环客运有限公司，连续3年入选中国道路运输企业50强。
班线最重要的资产就是客车，负责车辆采购的曹恒说，公司对车辆的要求可以总结为三条：基本配置达到，增加舒适功能，接入互联网。简单的要求，却只有3个品牌入围。
“从几年前开始，我们采购车辆时原则上就从3家客车企业中选。这3个品牌市场占有率高、品牌美誉度好，车身质量有保证，售后服务也不错。”他说，从采购量看，宇通占相对优势，“公司的380多辆客车中，宇通占比75%。从车型看，公司的宇通车覆盖7.3米~12米，除了7.3米车型用在公交线路上，其他都用于客运班线。”
陕西平安集团对宇通情有独钟，不是没有原因的。
“其实宇通不只是在我公司占比高，在整个陕西市场占有率本来就很高。” 曹恒说，宇通车外观时尚，内饰、细节设计人性化，“比如座椅在出厂前会除甲醛，而其他厂家在这方面做得不够细致。另外，司机普遍反映宇通车操作简洁、驾驶轻松、性能稳定。多年下来，宇通在陕西用户中积累了好口碑，占有率高也就理所应当。”
更重要的是可靠。“宇通售后服务相当好，同时它的故障率又较低，这就让用户产生了依赖——就算同款车型中宇通车偏贵，但多支出的购买成本在后期使用中能得到弥补，总账算下来，买宇通还是划算。”他说，也正是对售后服务的放心，陕西平安集团的车辆维修工作选择在宇通维修中心进行：“一方面是配件方便，另一方面是维修保养更专业。”
跟“尝试转型”熟
坚守，不意味着死守，识时务者为俊杰。
坦白说，班线客运与公交、民航甚至地铁的竞争是不同体制的竞争，甚至班线客运都没资格竞争、只能算是补充。困境中求变，但怎么变?
“包车市场比较尴尬，尽管客运企业‘想包车都想疯了’，但难以获得权限。短途客运也不太靠谱，除了受到高铁布点加密的冲击，还有来自城际公交、私车、轻轨、网约车等的冲击。据我们统计，在一条200公里左右的线路上，正规客运班车只有20~30辆，而黑车可能多达200~300辆。至于时下热门的游运结合也实属无奈之举——这么多客运企业将车辆转到旅游，市场能否容纳得下?”他分析说。
磕磕绊绊的转型，时时面临阵痛。
“客运企业的真正优势就是门到门，在现有政策下，要么实行接驳运输，要么提高运输效率，车辆小型化、舒适化，加快发车频次，缩短旅客等候时间，尽可能把旅客送到想去的地方。”他分析指出，车辆小型化可以在9~30座之间进行选择。
T7就符合这一需求。“对很多人说，T7更像是商务用车、会议用车，但对我们客运企业来说，T7能带来一定的眼球效应，对旅客来说也更高大上，可能会在增加发班密度后有好的效果。” 曹恒介绍说，公司今年购买的T7计划投放在西安到长治的线路上，“先试验一下，如果成功，今后会考虑采用大小车结合的方式，大车保证高峰期运力，小车保证高频率运输。”
跟“不断探索”熟
陕西平安集团的探索步伐，不只是限定在业务上，也体现在车辆选择上。
“公交本来是最有条件使用纯电动车的，我们曾经想在912线路上试用纯电动车，再推广到200公里左右的客运线路上，这是我们列到企业‘十三五’规划的，但最终没能如愿。”他说，当时，充电站建设因文物部门审批流程复杂且时间上已无法契合线路经营投放需要，最终只能转为燃气车。
谈起燃气车，曹恒说，陕西平安集团是陕西最早使用燃气车的企业，燃气车占据公司客车的近一半，“陕西气源充足，加气不存在问题，再者我们的燃气车基本跑省内线路，因此，不管是CNG还是LNG，我们用起来都没问题。”
如今，陕西平安集团的公交车全部为燃气车，去年，912线路又从“老熟人”宇通那里购买了40辆ZK6731天然气车型，继续着自己的探索之路。
