大力推广纯电动车，除了环境与能源因素考量之外，中国政府还有一个战略——以先发优势，弯道超车，用纯电汽车的先进技术较前于世界。
我们历尽千辛万苦，其中质疑者也众。但以科技部部长万刚和工信部部长苗圩为代表的决策部门，一直坚信纯电汽车是留给中国的较大机会。
10月，当《商用汽车新闻》记者在巴黎议会大厅听到FNTP主席米歇尔塞尔说，“宇通的纯电动客车技术较前，运营经验丰富，我们将把宇通列入主流供应商”时，心中一块石头落地——弯道超车有戏。
法国已有政令，2025年之前，大巴黎地区9200辆柴油车中的80%必须更新成清洁能源客车。全法国看巴黎，作为欧盟重要成员国之一，其他欧盟国家也会参照法国的经验。对于中国来说，我们用纯电客车成功敲开了欧洲的大门并成为重要嘉宾。
来龙去脉
“打铁还须自身硬。”宇通客车海外营销常务副总经理常浩告诉《商用汽车新闻》记者，宇通能被法国选中，要感谢国家近年来对于纯电动客车的大力支持，宇通在国家政策的普照下炼好了内功，伺机而动。宇通欧洲大区经理胡晶说，几年前他们就为开拓欧洲市场做准备，这些努力从2012年开始陆续开花结果。宇通法国业务员刘军萍也认为多年深耕，才有今天的收获。截至目前，宇通柴油车已在欧洲销售八百余辆，不输欧洲的用户体验为宇通品牌积累了良好的印象分。
法国人讲话直来直去，法国较大的私营客运运营商Lacroix负责人丝毫不避讳七八年前他对中国客车的坏印象，“那时有人进口中国客车到法国，外形和质量都很差，使我们对中国客车失去兴趣”，今年初，合作伙伴力荐我们采购一辆宇通客车试用，五个多月后，“It 's a surprise!”他说，没想到中国客车的整体水平突飞猛进，性价比很好，“接下来我们订购了36辆，明年初就能到货了!”
Lacroix集团拥车650辆，每年承担巴黎地区2亿人次的运输，员工1100人，19个子公司。
Lacroix负责人提到的合作伙伴，即宇通在法国的经销商——成立于1921年Dietrich集团，有员工200余人。它属于家族企业，实力雄厚，宇通和Temsa是他代理的两个大型客车品牌，巴黎、里昂、斯特拉斯堡等地建有配件中心库。
Dietrich集团董事长皮埃尔做事严谨，十年前就开始关注宇通，当时他隐匿于法国交流代表团到访宇通，宇通的规模化生产和快速反应能力给他留下深刻印象。近几年他多次带客户参观宇通，让他们对中国客车的制造能力眼见为实。“作为法国人，与中国人合作是很不容易的，但经过几年的磨合，我们互信互利，有着共同的愿景，相信未来一片美好”，皮埃尔坦言。
10月16日，比利时客车展开幕，宇通带来了九款车。现场观众发现宇通的展台设计颇具“欧洲范儿”，这一切都是中法双方深度合作碰撞出的火花，It's time to take a new step into the future ，是参展主题。发布会盛况空前，全球观众都知道宇通客车强势来袭。
有一个实力强大的经销商，是宇通欧洲扎根的重要一步。皮埃尔的母亲九十高龄仍经常开车到办公室督促儿子工作，而事实上他们的事业已经做得相当扎实。为了更加了解中国，皮埃尔甚至把儿子送到宇通实习，足见他推广中国客车品牌的决心。
法国客运年会上台演讲厂商
法国客车运营商联盟(FNTV)每年都会主办法国客运年会，今年的主题是新能源客车应用和客运市场的开放。10月14日，在年会现场，中国企业成为上台演讲的嘉宾。
常浩原来接到的演讲需求是介绍宇通的产品与技术，介绍完毕后，问询部分被提问的内容异常尖锐。显然其他制造商感到了来自中国的压力。
常浩把宇通的积累、中国政府的支持、客运企业的解决方案一一道来，向法国和欧洲相关企业完整展现了中国在纯电动客车方面的较前性。会议结束后，常浩成为焦点，他收到了台下很多代表合作的问询。
FNTV力推宇通，这是他们多方调研的结果。奔驰等欧洲制造商虽然也有纯电产品，但未进行过运营，更鲜有整体解决方案。可以说，宇通是他们落实政策的救星。
法国政府与欧洲议会支持在望
9200辆的80%更换成纯电动客车，钱从何来?法国政府如何支持?这是两大关键问题。
FNTV表示，政策支持只是迟早问题。欧洲议会也会出台政策支持。环境不等人，在哥本哈根气候大会签署的决议面前，一切都以环保为先，这方面不用担心。
毫无疑问的是，中国客车企业用纯电动客车这个撒手锏成了法国市场的主流供应商，欧洲市场的大门应声而开。
弯道超车，戏在上演。欧洲制造商肯定也会马上采取反击措施，我们的竞争将精彩纷呈。
