新能源火已经不是新闻，在补贴退坡后还火，才是新闻。
而数据显示今年前9个月，宇通新能源客车销售13143辆，同比增长32%，增速高于行业平均增速8个百分点，且市场占有率大幅提升，高居行业位。
这个新能源领域的“老司机”如何在退坡后保持较前?如何弥补市场化运营后的技术短板?
别急!宇通发干货啦!
10月28日，由中国交通报社、山东省交通运输厅道路运输局、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心共同主办，宇通客车协办的“绿色先锋”山东新能源应用效果交流会在青岛举办。
现场，不仅有宇通的领导和技术人员详细讲解了宇通客车的技术优势和运营模式。而且还有来自山东各地市行业管理部门、公交公司、运输企业负责人齐聚一堂分享了自己在新能源领域的心得与经验。
怕干货太多?别怕，方得网的小编给你捋捋。
为何举办在青岛?
新能源汽车可以说是在全国遍地开花，而本次协办单位宇通的总部也并不在青岛，那么，是什么原因让本次交流会在此举办呢?
作为公交都市的示范城市之一，青岛市自2010年积极响应国家政策，按照“量力而行、积极推动”的原则，启动新能源汽车推广应用工作。 目前青岛市共运行新能源公交车2284辆，其中纯电动公交车1885辆、插电式混合动力公交车399辆，青岛市建成并投入使用换电站7座和充电站14座。
“用‘忽如一夜春风来，千树万树梨花开’来形容青岛新能源汽车的推广应用，可以说恰如其分。我们青岛真情巴士集团现有公交车1030辆，其中绿色公交车拥有937辆，占总数的90.9%，年客运量达1.62亿人次，占西海岸公交市场份额的近80%，新能源公交堪当大任。”青岛真情巴士董事长相逢俊对记者说。
在山东临沂，新能源客车的发展同样风生水起。临沂交运集团近两年先后在临沭、沂南、平邑等9个县(市、区)共推广8—10米宇通纯电动公交车270余辆，形成了城区、城乡、城际纯电动公交运营三种模式，目前，乘坐纯电动公交车已成为当地老百姓出行的优选。据介绍，自批量投入运营以来，这些宇通纯电动公交车运营时间最长的已超过6万公里(15个月)，无任何事故发生，深受乘客好评。其不仅零排放，乘客乘坐舒适，驾驶员的劳动强度也很小，产生了良好的社会效益，而且经济效益突出。
该公司相关负责人算了一笔账：使用纯电动公交车后，相对于燃气公交车每公里的燃料成本从1.28元降低到0.3元，每辆车每年可省6.3万元，全生命周期8年内就能省50.4万元，再加上国家每年6万元的运营补贴，非常可观。
据山东省交通运输厅道路运输局局长胡斌透露，作为全国四个绿色交通省创建试点省份之一，山东计划用四年时间完成10类21个项目，总投资达730.2亿元。全面推广新能源运输工具，全省199426辆营运黄标车全部淘汰，节能与新能源汽车总数超过10万辆，其中LNG车辆1.7万辆。
新能源汽车发展面临的问题是什么?
目前新能源汽车面临的问题颇多，而主要由以下四大问题为主：
其一，充电基础设施建设滞后。在产业快速发展的同时，我国充电基础设施建设仍然滞后，成为制约我国电动汽车推广的主要因素之一。
其二，动力电池产业布局系统性不足。据了解，目前我国在动力电池产业领域缺乏龙头企业，系统工程和研发能力比较弱，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。
其三，整车技术有待提升。目前我国新能源汽车的整车产品还存在技术开发不足，整车的品质，如操控性、可靠性，和国外的产品相比还有较大的差距，能耗水平还比较高，在国际市场上量有质却不够硬，竞争力缺乏。
其四，过分依赖补贴。 一直以来，国家政策对新能源汽车产业发展起到了主导作用。自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。补贴对整个市场产生的作用应该说过大，随着补贴继续退坡，部分企业的盈利能力甚至生存能力会受到考验，所以补贴政策需要进行合理化调整。
面临问题如何做?
目前，最紧迫的问题还是新能源补贴的退坡问题。
随着补贴政策的调整，新能源汽车“断奶”后如何独立成行?如何实现产业破局?
本次会上，交科院城市交通规划、控制与评价实验室副主任、智能交通部副部长吴忠宜透露，“未来我国新能源公交车的财政补贴将逐渐由购置环节向运营环节倾斜，购置环节补贴力度将逐渐变小，直至完全退出，实际运营使用环节的补贴力度有望进一步加大”。政策导向十分明确，未来市场驱动因素将变得越来越重要。
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心成果推广室主任胡俊杰表示，新能源公交的市场化运营是一个全新的系统工程，“单打独斗”的时代已不合时宜，新能源生产企业未来想更好地在保持行业较前优势和市场话语权，跨界合作是必不可少的。从供给侧来讲，商业模式创新在新能源汽车推广初期发挥了重要作用。
宇通都做了什么?
作为客车行业大佬，宇通在新能源领域可以说是行业风向标。而新能源汽车发展的种种问题，宇通也早已预料到，并一直致力于新能源客车的市场化运营和实践，并摸索出了能够充分满足市场需求的运营模式和解决之道。
比如2014年宇通客车针对新能源市场发展的实际，探索推出了“E产品、逸服务、易配套、亿金融”的纯电动客车整体解决方案，直接瞄准市场问题和客户需求，针对性地提供解决措施，赢得客户的广泛好评，为行业树立起示范标杆。
宇通客车相关负责人告诉记者，从新能源汽车综合成本来讲，在补贴退坡后，可能一次性购买成本相比同级别的燃油车贵一点，但它的使用成本、维修、保养的成本相对较低。而且，宇通以高品质和丰富的产品及完善周到的服务，为客户提供定制化的整体解决方案，让客户买得放心、用得省心和舒心。
不仅在纯电动领域，在插电式混合动力方面，宇通同样表现出色。青岛真情巴士集团通过对多个主流品牌插电式气电混合动力公交车的实际运营效果对比发现，宇通插电式气电混合动力车百公里燃料消耗仅为19公斤，能耗最低，稳定可靠性也较好。而且，宇通插电式气电混合动力车比常规LNG车节气率可达35%。
“当前，我国新能源汽车业尚处于市场培育期;2020年，或进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要推手。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示。
这也是宇通客车等领军品牌近年来致力于新技术、新产品、新模式开发的关键点。据了解，作为我国新能源客车领域的领军品牌，宇通客车仅在2015年就推广新能源客车20446辆，高居行业位，截至当年底累计推广新能源客车达34198辆，覆盖224个城市。而数据显示今年前9个月，宇通新能源客车销售13143辆，同比增长32%，增速高于行业平均增速8个百分点，且市场占有率大幅提升，高居行业位。在山东省，仅从2015年至今，宇通在全省推广新能源客车就接近4000辆，省内多家运营企业均批量采用了宇通新能源客车，交流会现场，黄岛公交、临沂交运、诸城公交等客户代表向与会者分享了其新能源客车的实际运营效果，一致表示节能效果显著、故障率低、安全性好。
临沂交运集团相关负责人表示，宇通纯电动客车噪声小、易操控，且布局合理，关键部件防尘防水，维护和检修较传统公交车工作量减少很多。最重要的是，轻量化做得好、车辆运营成本低，“例如8米车不开空调时每公里电耗仅0.4—0.5度，运营成本在0.3元左右。”加上宇通根据不同运营工况提供不同的充电模式选择，使综合使用成本做到了较优。他特别提到，沂水纯电动公交车自2015年7月开始运营以来，已超过6万公里，且经历了2016年初-15°低温的考验，表现稳定可靠。通过运营纯电动公交车，该公司实现了多方共赢，做到了乘客、司机、公交公司、社会、政府“五个满意”，而这些正是他们主动推广应用新能源客车的重要原因。
这么多干货，有问题、有方法、有实践，可谓是“烩声烩色”的一桌饕餮盛宴。那么是否让您有所体悟呢?方得网的小编在现场可是深觉受益良多。
有专家说，“虽然我国新能源汽车目前尚处于发展的初级阶段，但市场前景值得期待。”
如何从目前的政策驱动转变为政策加市场双驱动，才是新能源汽车行业实现快速稳定增长的突破口。
