毫无疑问，宇通客车年产销4万辆是给自己过去17年努力的一个完美答卷，同时，又为自己创造了一个更高的起点。中国汽车工业目前称得上自主经营并发展得卓有成就的企业只有几家，而宇通是其中比较有代表性的企业之一。如果说中国汽车工业因客车而在世界汽车之林挺直腰杆的话，应该感谢宇通。从这个层面上讲，宇通“给力”了中国汽车工业。
这4万辆值得庆贺的一个重要原因在于，它的结构是大中型客车居多。如果是6～7米的居多，则含金量大幅下降。这是有质量的4万辆，而不是像美国通用一样，动辄把上汽通用五菱的100万辆微车加起来说事儿。所以，站在庆典现场，笔者感觉宇通很“给力”。
早在几年前，媒体见到汤玉祥还总爱问些“明年有什么打算”、“如何看待竞争对手紧追”等问题。每每此时，汤总都谦逊地回答“我最近一直都在考虑，国际市场怎么能够突破更多，销量更大”。事实上，汤玉祥每天思考的问题早已经是如何打造一个国际化的宇通，如何把国际市场做得和国内市场一样大。客车不比轿车，国内市场再好，增量也有限，宇通做大做强的必由之路是做强国际市场。而欣闻2010年宇通出口重归行业，并且坚持在国际市场也实行直销时，笔者暗暗叫好，宇通真是“给力”啊。
可是，反过来问一下，行业管理等有关部门“给力”了宇通什么？作为全国人大代表，汤玉祥苦口婆心地代表客车行业呼吁汽车上牌信息等公开化，取消6米以下客车的消费税……可至今如石沉大海，毫无进展。客车企业再强大，也需要国家政策在关键时刻支持一把，况且汤玉祥反映的是整个行业的问题，受益者是整个行业。宇通是一个有责任感的企业，这种责任感不仅代表着对客户的支持、对员工的肯定，还代表着对行业的引领和对社会的反哺。这样一个有责任感的企业，迫切需要相关部门“给力”。只有这样，宇通才能够发展得更快。
转自《商用汽车新闻》
