“哎你知道吗，C1路公交换新车啦，和以前的车不一样，坐着很舒服啊”，最近我市市民之间一直在传播着这个消息，据说有市民甚至饶有兴致地专门前往这款新车运行的线路体验乘坐。记者随后向市公交公司证实，市民关注的这款车就是上月28日在C1线路新投放的新能源公交车，目前只有一辆在示范运行。
记者在采访中进一步了解到，这辆示范运行的新车产自国内较有名的客车制造企业郑州宇通客车，是一款代号为ZK6126CHEVG4的混合动力公交车。目前该车运行的线路是从南城车站到汽车东站之间，往返里程为33公里，途径东莞市繁华地带，线路上的车流量、人流量和红绿灯数量都很密集，路况也比较复杂。虽然国家已经在大力倡导支持新能源汽车的发展，但实际运行的节能与新能源车辆尚未深入民间，因而广大市民对节能与新能源汽车还不十分熟悉，而作为我市引入的首辆节能与新能源客车，受到市民关注也在情理之中。同时，随着这款节能与新能源车辆的投入运行，我市的首条新能源公交线路也正式开通。
在市汽车东站，记者看到了这辆等待发车的宇通油电混合动力公交车，米黄色与淡蓝色相间，加上大面积的黑色车窗，整辆车看上去大气时尚。车头前方挂车牌的位置赫然写着“新能源示范车”，难怪备受关注。不过，单从外表来看，这辆车与旁边的普通公交车比起来也看不出有多大的差异。但是司机师傅告诉记者：“车停在这儿当然看不出什么差别，等一会儿开起来你就有感觉了”。
吃电也喝油
早上6:15分，记者和很多乘车的市民一起登上了这辆公交车，亲自体验乘车感受。车子刚启动，记者就发现了这辆车的不同之处——听不见传统发动机隆隆的声响，车子便已经平稳起步，车身也不再像传统公交车那样随着发动机的声音而抖动。车子平稳起步之后开始切换为柴油发动机工作，车子随着充沛的动力输出轻快地驶出站点。一路上，从汽车东站到城南车站共经过了25站，行程16公里左右。期间路过石井市场、东城中心、天源电脑城等繁华地段时，由于车流量和人流量较多，公交车经常需要避让行人和车辆，频繁地走走停停，而得益于该车动力来源在油电之间的自由切换，乘坐感觉依然相当舒适。
到达终点站后，趁着等待发车的空档，司机李师傅对记者打开了话匣子：“这车是自动波的，不用老踩离合、挂档，在解放了我手脚的同时还更加安全了。在拥堵或等红灯时，发动机会自动熄火，这样就不会像传统客车驻车怠速时那样隆隆作响了”。记者也观察到，这辆车由于在起步时使用电机驱动，排气管不再有黑烟冒出，起步完全实现了零排放。我市倡导的节能减排理念在这台车上得到了切实的体现。
相当舒适的是会线路的开通这样一笔账，换。放了自己让行人和车辆，但由于这辆车实现了发动机智能启停和驱动力的智能切换，所以不管是“吃电”还是“喝油”都能顺利前行。当车辆以低于每小时20公里的速度行驶时，车辆由驱动电机提供的动力前行，而当车速高于每小时20公里时，柴油机自动启动为车辆提供动力。经过实际运营数据分析，这辆车的节油率高达26%。据技术人员介绍，因为我市夏季天气炎热高温，空调需要长时间处于持续工作状态，因而目前的节油效果实际上还是受了一些影响的。在郑州、天津等北方城市，该款车型的实际运营节油率普遍高达30%以上。
节能还不贵
记者从宇通客车的工作人员处了解到，ZK6126CHEVG4混合动力客车是宇通混合动力客车的主力车型之一。该新车型产品技术成熟、性能稳定，节能效果突出，此前在国内多个城市进行实验运行，典型城市工况下测试的节油率甚至可高达40%。凭借出色的节能表现，该款车型成功入选国家新能源汽车节能补贴名录，单台车足足可以获得42万元的节能补贴。一位公交公司负责人给记者算了这样一笔账：“这辆车的造价大约在90万元左右，但是获得42万元的补贴后，实际售价就只有五十万左右了，和传统公交车的售价基本上是持平的。在采购成本差别不是很大的情况下，由于混合动力公交车节能效果显著，这辆车在运营成本上就具备了更大的优势。因此，这种“节能还不贵”的公交车对于公交公司还是很有吸引力的，而且对减轻尾气排放效果明显。
和公交公司工作人员一样，同样对新能源公交车青睐有加的还有很多市民。市民王女士向记者反映，近年来，东莞公交发展迅速，与之而来的公交车尾气和拥堵噪音问题也日益突出。此外，公交车频繁启停产生的噪音也让市民不胜其扰。现在看到这辆宇通新能源公交在节能与平静启停上的表现这么突出，真心期望东莞能够开通更多新能源公交线路，让东莞的天空变得更美、更蓝。
