10月，宇通价值探索之旅采访团来到欧洲，用十天时间调研了宇通在法国、英国的经销商、终端运营商，得出的结论是：宇通产品与欧美产品在同一水平线上，实际运营效果，用户认可宇通品牌服务，美誉度口口相传，市场前景一片大好。
有因才有果。采访团从欧洲归来后又走进宇通，探究这背后的秘密。
宇通海外产品事业部欧美产品经理—邵能强
产品开发成功的评判标准是客户接受
海外产品事业部欧美产品经理邵能强认为，客户接受是衡量产品开发成功的惟一标准。而目前在欧洲销售的宇通产品无疑是开发成功的。
欧洲的产品开发理念是家族化。宇通的“三合一”产品，在配置和外形基本保持一致，只是车长不同，用途有所区分。长度段划分为10米、12米、13米，用途包含校车、城间车、旅游车。这和欧洲制造商的开发理念是一致的。
在开发之前，欧洲产品团队运用VOC方法进行充分调研，挖掘出客户真实的需求。比如在调研校车时，发现欧洲学生习惯把书包放到地板上。为了在刹车时书包不滑向前方，设计者在每个座椅下面搭了一个横的挡板，得到了用户的好评。
再比如手动挡的换挡风格，如果向国内公交车那般费力，用户肯定不接受。所以宇通把排挡杆集成在仪表台上做成短杆，并加了助力。手动变速器由国内綦江齿轮提供。当时用户使用后非常惊讶，说用起来与进口品牌没有太大差异，非常感谢宇通做的改进。邵能强说，这其间他们做了大量的工作，过程非常艰辛。“我们牵头与綦齿一起研发，电子助力换挡没有什么感觉，改成气动助力增加换挡的轻便性。研发人员进行了几天几夜的验证，不断改进，得以被用户认同。”
驾驶区的设计也完全符合欧洲人习惯。6131系列产品的仪表台与国内大不相同，根据欧洲人体模型进行人机校核，并请欧洲客车专家进行实车评价。在调研和设计高端旅游车时，设计团队的成员在欧洲生活了3个月，做到真正融入。“没住过别墅区怎么设计别墅呢?就是这个道理。”他说。
把模糊的客户需求变成清晰的设计语言和可执行的技术方案，是邵能强团队的主要工作。“在调研旅游车时，客户提出行李舱要大。这个需求很模糊，大到什么程度?对标后发现欧洲竞品是5立方米，目前国内的是3.8立方米左右，我们设定5.2立方米的话肯定超越竞品。”目标清晰了，接下来就是如何在技术上变成可行方案。把中门移到后部，油箱放到前面去，还要分析后门移了怎么样，发现后面发动机那块儿空间不够了，所以最后想到一个解决方案，把空调的压缩机搭载到发动机上。但发动机厂提出增加支架费用要几百万元，且要两年时间才能搞定。“这肯定不行，我们就自己做，克服了诸多困难，用了13个月时间，搞出来了。”他说，5.2立方米的行李舱容积成为宇通的卖点。
欧洲的人工成本很高，它们希望车越长越好，座位数越多越好。所以宇通就研发出了39+1+1的座位，比竞品多出4个座位。大行李舱容积与座位数多成为宇通产品较大的卖点。
与客户保持沟通持续改进是宇通的文化，但也不是所有客户提出的要求宇通都满足。邵能强说，比如客户提出使用指定的隔热材料并用粘贴的方式。这材料行吗?粘贴后的牢固程度怎么样?他们就用VOC的方法进行深入探究，最后发现客户就是担心隔热和保温性能。经过验证，在隔热性能上两种材料基本相当，但在工艺上粘贴导致的缝隙可能影响保温，而且客户提出的材料在环保性能上不达标，对人身体有危害。最终客户接受了宇通方案。
欧洲用车以人为本，非常关注司机的驾驶感受。比如法国就有客户提出要做防劫持驾驶室，保证在发生异常情况时，司机有一个独立通道上下车。
另外客户对运营数据非常关注，包括可靠性、出行率、安全性等方面。一般要先试用半年后再批量购买。
采访团在欧洲乘坐的就是宇通车，发现司机在转锐角弯儿时都非常灵活。邵能强说这也是根据欧洲道路特点专门改进的55度转角，缩小转弯半径。
宇通工艺部部长—谢群鹏
工艺规划支撑产品的较前性
工艺部部长谢群鹏说，工艺的规划要去支撑产品的规划，工艺开发要能支撑产品开发，工艺提升要能支撑制造能力提升，只有这样才能保证产品的较前性和竞争力。
工艺的开发和验证是宇通独具的竞争力。同时宇通掌握大部分模具、夹具、检具及非标设备的开发和制造能力，这样就掌握了主动权，并具有较前性和灵活性。
从防锈漆到整车磷化、整车阴极电泳，宇通在行业内都是较先做的。针对不同国家和地区，宇通会有针对性的防腐措施，以适应海运、在港口长期存放的高温、高湿、高盐等运营环境。
与国内客户不同，海外客户更关注外观。宇通在产品开发调研时就把这个作为重点项。比如说外漆，宇通产品从中漆到面漆全部采用机器人作业，还可以达到高柔性化，根据订单要求切换颜色。英国客户比较喜欢金黄色;以色列客户喜欢蓝色或红色，这就要求机器人喷涂能快速进行自动切换。同时结合欧洲高端市场对面漆外观的高要求，从底漆工艺到面漆工艺均有不同。比如推行4涂层体系，涂层厚度达到200um以上，面漆防护体系具有良好的耐用性。
工艺规划与产品要紧密结合。产品规划在未来3年要走向哪些方向，工艺要提前去布控这些能力。而投入也是巨大的，比如机器人喷涂投资达到8000万元，所以准确的前瞻性规划显得更加重要。
在车内环保方面，宇通布控得也比较早。国内对甲醛的关注比较多，但在阳光直射时，车内空气的温度可能达到60℃，一些内饰件和塑料件就会有有害气体挥发。所以宇通前几年就建立了标准环境舱，模拟高温，定出整车材料的环保标准，对配套的零部件进行管控。
针对车内铺设的地板革，行业内一般使用溶剂胶或水性胶粘接，宇通选用的是热熔胶粘接工艺，是行业内较高的环保标准。车内部件软包会大量用到溶剂胶，高温下胶发出的气体呛鼻。宇通就取消了这种软包形式，改成PP蜂窝复合板。“目前宇通的企业标准已经非常高了。我们有一个团队叫‘金鼻子’，每一个新产品出来后，必须要经过金鼻子团队的认证。”他介绍说。
欧洲市场人工成本高，所以产品在设计开发之初就要充分考虑到零部件的易换性，较好能够整个替换而不是要修修补补。举例来说，车尾部转角处的翼子板，国内喜欢两块的，但欧洲客户需要一整块的，因为欧洲的工时费达到800欧元，一整块替换比找人修要便宜得多。
“比如说蒙皮的缝隙和车内零部件安装的缝隙，欧洲客户要求也很高，你可以有缝隙，但要均匀美观，不能大小不一。如何来实现，宇通引入尺寸工程的方法，从客户需求到产品标准、基准定位、尺寸公差、结构优化、工艺工装保证去控制，提升了整车、零部件的精度，实现了零件的一致性和互换性。再比如发动机舱的管线布置，采用3D设计进行布置和运动仿真，不仅避开热源，防止运动干涉，而且一定要整洁有序，甚至细到一个卡子的选择。所以在我看来，工艺是体现产品竞争力很重要的一环。”他表示。
宇通公司的文化的一个主题就是不断创新。工艺部门有专人和机制去不断扫描新工艺、新材料、新设备和新结构，以使宇通始终处于较前地位。关于工业中国制造2025，宇通其实一直在向这个方向努力，在几年前已经在做一些准备。比如喷涂机器人同步跟进国际趋势，激光切割应用在国际上走得是比较靠前，焊接机器人自主集成也已具备能力。同时宇通是开放的创新，不断学习国际先进的技术工艺，并结合中国及课程的特点进行应用和再创新。谢群鹏说，5年前，他们到欧洲看到人家产品的蒙皮做得很有水平。后来他们就开始去进行这种技术的扫描，从胶、工艺、结构上详细考察、策划、验证，目前已掌握了这个新的工艺，并且做得效率更高，而目前就用于欧美高端市场。
宇通质量保证部经理—杨冰
质量保证部保障“精工出细活”
质量保证部经理杨冰沉着稳重，气质与从事的工作高度吻合。
他介绍说，宇通从2002年就开始推行TS16949标准，这是宇通做质量管理的基础。不管是国内产品还是海外产品，宇通在质量管理上是没有差别的。
从开发端质量管理就介入
“我们质量管理有两个核心：一个是新产品研发管理，一个是体系建设管理。其中,新产品研发管理从最前端的需求开始管起，我们设定了每一个开发环节都有相应的质量节点，不满足就过不去这个节点。”他告诉《商用汽车新闻》记者。
乘用车的质量管理方法在客车上逐渐得到推广应用。客户买车一般会关注几大维度，包括造型、性能、安全，还有LCC和LCV(再创造价值)等。有了全方位评估后，客户就会对这个产品有一个心理预期。宇通技术人员会把客户的心理预期转化成产品定位，然后转化成工程设计语言。
CMF属性框架，一、二、三级之间的关联是按照客户使用的逻辑顺序走的。“举一个例子，我们说驾驶性能，这是客户对车辆性能的感受，但是大家知道，驾驶性能下面有多少个要关注的品质项目吗?目前按照我们划分的有五六十项，这是相对来说保守的。我们从车辆启动开始评价这一属性，启动方便不方便，启动后怠速时的噪声、震动感受如何。”他说。
“起步加速性能、直线状态，还有转向性能怎么样，高速行驶时是不是跑偏，会不会发飘?这些都是我们在前端一层层按照客户的需求定位转化到具体的要控制的属性项目，每一个属性项目到了质量这边就成了一个检验点。”他解释道。
欧洲司机习惯仪表台的按键在左手边偏多，右手边偏少。这样的项目他们也要进行质量评估，评价工程师会站在客户的立场来测试按键方便性与舒适度。再比如整车验证，整车出来后他们会拉它去较好的试验场跑试验，验证车辆的可靠性，之后还要经过多轮的工艺评估验证才能批量生产。
供应链质量管理
供应链的管理供应商在开发时就要通过他们系列验证，这个流程在宇通公司已经固化下来。从前端的设计到第一次提供样件到最后一次通过的样件验收，这是一个新物料开发过程的管理。
日常供应商管理，就是批量生产、批量供货，他们叫供应商的绩效管理。对供应商进行分层分类，不同供应商采取的质量管理策略不同。对供应商的物料也会进行分级，如安保件、关键件、重要件。
比如车桥属于安保件，质量控制就非常严格。仅一个疲劳性的台架实验，至少要做80万次，承载质量是正常承载的3倍。振幅与频率也是加速工况下用远超正常使用工况的条件来保证其质量可靠。
有人会问，供应商已做过验证，宇通还要做如此严苛的验证吗?“我们采取抽检原则，如果抽检的质量和水平稳定，就对它仅采用宽频次的抽检，反之就加严。同步开发更偏向于过程管理。在认证之初，我们就验证了供应商是否有稳定的工艺。”他说。
生产过程质量管理
生产制造过程制造类问题多与人的操作有关。宇通要做的第一件事是告诉员工怎么去干这个活儿，这样才不会干错。
装一个螺丝钉用多大的钻头?上一个螺母用多少公斤的力去拧?顺时针、逆时针拧多少度?底盘管线的布局每一根的间距是多少?这些都要在作业标准库里进行明确，记载在工艺卡片上。每一道工序完工后即进行检验，不会流入到下一道工序。
宇通有一个员工质量档案，全员追溯，就像一个诚信档案一样，保证员工都能按要求完成自己所负责的工作内容。
另外，宇通有一个大数据库，所有用户反馈回来的问题都在其中，大数据会使他们规避曾经出现过的问题。同时通过这个大数据库，持续对产品进行优化和提升。
与欧洲企业相比，宇通遵循的质量管理理念以及质量体系管理的原则是一样的，只是管理的成熟度不一样。欧美企业在设计端能力较强，产品实现方面也很扎实。国内企业对这个体系的运用，也在随着企业的发展不断优化和沉淀，以此形成坚实的质量保障体系，助力中国客车远航。
