在刚刚过去的5月份，中国客车行业领军企业宇通客车推出了其安节价值体系重要组成部分——车联网系统“安节通”，再次掀起了客车行业对“车联网”的热烈讨论。上市发布会上，宇通网络信息总监王胜军就“两高一低”的产品特性——高品质、高灵活性、低门槛进行了深入解读，引起了客户和媒体对该产品的极大兴趣。
据称，安节通从酝酿到寻找合作伙伴，再到产品走向成熟并推上市场，差不多经历了一年多的时间。车联网系统的背后包含着一个丰富的产业链，其中不仅有客车制造企业，还包括终端设备提供商、地图提供商、无限传输媒介提供商，服务提供商、IT解决方案提供商等。其中，IT解决方案提供商起到的是一个端到端整合的作用，负责整个系统平台的开发工作，是非常重要的角色。
为了保证系统平台的高品质、高兼容性、低门槛，宇通选择的合作伙伴是全球第二大移动设备提供商——诺基亚西门子。
先期洽谈：这是一个双赢的项目
从公司名字上，人们不难看出，诺西是诺基亚和西门子全球两大知名公司的合资企业。5年前这两个巨头的联姻，使之处于全球电信设备制造业优势位置。不过，这并非是宇通和诺西走到一起的理由。
诺西对中国物联网的发展理解深刻，在中国有许多与政府、企业和通讯运营商在物联网领域的成功合作案例，是物联网技术和解决方案的领军企业。在关注电信的同时，诺西无时无刻不关注与电信相关的跨行业领域。同样，诺西也非常关注IT解决方案与汽车行业的深度融合——极具商业发展前景的“车联网系统”。诚如诺西咨询总监张旭所言：“对新兴行业的极大热情，这源于诺西的两家母公司都是富有创新精神的企业。诺基亚最初是做橡胶起家，而西门子的发展历程更像是一场工业革命，这些都是诺西的价值基因。”
在安节通上市发布会上，诺基亚西门子通信大中国区执行副总裁马博策曾在发言之中谈到：“谈到物联网，我们坚信，从全球物联网市场来看，中国是物联网研发和技术创新的一个中心。基于以上的理由，我们把全球物联网研发的重点放在了中国。”这并非一句空话。2011年3月，诺西就与中国物联网的鼻祖——无锡感知物联网集团成立合资公司。此外，诺西还在上海成立了一个支持车联网的“云计算中心”，该中心可以提供车联网运营管理，帮助客车行业从客车制造向服务性企业转变，并降低车联网服务运营的成本。
正因如此，两家同样富有创新精神的企业，擅长提供端到端解决方案的诺西，与深谙客车制造的宇通走到了一起，并于2010年初开始进行了初步洽谈。
事实上，双方的合作也许还有更深的一层含义。尽管诺西在国外已与不少的汽车制造商合作，成功开发了车联网平台，但与国内的客车车企宇通是家。诺西需要本土化的成功案例，宇通作为客车品牌，可以从汽车制造企业角度提供给诺西更多的帮助。而宇通，按其网络信息总监王胜军的话说：与诺西的合作能够提升宇通全球化的视野。
前期调研：客户的需求位
从2010年初开始，宇通便就“车联网”开发问题开始与诺西进行协商洽谈。“客户的需求才是位的，这个理念是我们非常佩服宇通的地方。宇通这个企业给我们的感觉是务实严谨，他们技术部的人员真正关心的是客户需要什么，而不是陷在自己的思维定势里面。”诺基亚西门子解决方案架构师秦文生介绍说。
诚如宇通网络信息总监王胜军在上市发布会上所言，“油耗成本，安全问题，驾驶水平无期，车辆故障有时候造成运营的效率降低。我想业内的朋友，不说大家也会觉得这都是我们平时最关注的部分。针对这些问题，宇通秉承着一向以客户为中心的理念，推出了安节价值体系。而作为安节价值体系重要组成部分，这也是安节通诞生的初衷。”
2010年5月，就宇通车联网项目，以咨询总监张旭为代表的诺西咨询团队开始正式跟宇通接触。在宇通的安排和配合之下，8月中旬，诺西完成了对宇通公交、客运等代表客户长达三个月的深度访谈。安全问题，以油耗为代表的成本节约问题，几乎是所有客户面临的共同问题。还有一点，便是系统本身的成本问题，很多客户前期已经安装了其它比较小的终端信息系统，这些系统不能因为安节通的到来而被废弃。
这一切，告诉安节通的项目组成员，宇通车联网系统需要解决的是客运企业的高效管理，并通过这个管理来实现安全、节能两个核心问题。同时，这个系统必须具备极强的兼容性、灵活性，可以兼容一切终端设备，并且可以实现灵活的功能选装。
中期开发：这是一个“丰收”的项目
为了将安节通项目做到较好，诺西为宇通安节通项目配备了非常优势的资源。全程参与项目的共有三大团队：项目管理团队、项目研发团队、项目咨询团队。其中，一半以上工作人员为研究生学历，五年以上工作经验。“这个项目较大的困难就是时间紧、任务重、要求高。”作为安节通项目经理，拥有20多年项目管理经验的曾正立说。从2010年8月中旬结束调研开始研发，到2010年5月31日，成熟的安节通产品正式上市发布，留给研发人员的仅有半年的时间。
项目研发期间，诺西的核心技术人员长期在宇通公司办公，和宇通技术团队密切合作，并两度邀请宇通技术人员来到诺西，一待便是两三个星期。从专业客车制造企业的角度，就安节通产品要实现哪些功能，怎么去实现，如何才能更适应客户需求等问题，宇通不断为诺西开发人员提供建议。
“尽管很多时候都是连续几天工作到凌晨三点半，但是每个项目成员都一直保持着热情。我们称这个项目是一个‘丰收的项目’。为什么这么说呢？首先，安节通的开发给我们带来了很多，通过和宇通技术人员的深度沟通，我们对汽车行业的客户需求理解得更深入了，而宇通也很认可我们对通讯行业的深入理解。在双方合作过程中，我们共同探讨出车联网的一些新的应用。”诺西解决方案架构师秦文生介绍说，“有趣的是，在这个项目进行过程中，核心技术人员有三个迎来了孩子的出生，但是没有一个人因为个人问题耽误工作。”
后期合作：真正的携手才刚刚开始
“安节通高品质的应用也体现在服务环节。我们并不认为车联网出现以后，服务就消失了。在我们跟诺西讨论中，我们认为，我们安节通的服务器、我们的数据库千万不要放在宇通公司，一定要放在电信级的互联网机房里边，保证这个系统具有业界较高的可靠性，较高的服务品质。”就安节通的后期服务问题，宇通网络信息总监王胜军这样说。
正是基于这种为客户创造更大价值，以品质为较大追求的理念，宇通和诺西的合作才变得更加长远。安节通产品上线之后，将由诺西全程负责系统的运行环境维护工作。诺西拥有全球较好的IDC机房，拥有众多的大系统维护经验。据介绍，诺西已经为宇通安节通系统后续服务配备了专业团队，保障系统安全性能，并对系统运行状态进行实时监控、定时报告。如果系统出现故障，诺西也具有科学完备的故障处理流程，从机房工作人员、技术人员到研发人员，不同层级的故障将有不同的人员去解决。
“对于后期的改进工作，我们现在已经有了一个大概的方向，并将参照应用反馈、客户需求、国家政策等因素，逐步去优化调整。例如实现视频功能，支持多语言等等。”诺西秦文生表示。
